VW Crafter'da Sarsıntılı Çalışma ve Durma: Yakıt Sistemi Uyarısı

2010 model VW Transporter T5 dizel araçta benzer semptomlar yaşamış biri olarak, bu arızalı bir enjektör sorunu gibi geliyor. Çalışmada düzensizlik, rölanti durması ve ivmelenme sırasında sarsıntılar, genellikle zengin karışım sorununu gösterir ve bu motorlarda genellikle arızalı bir enjeksiyon valfine kadar uzanır. Transporter'ımın emme manifoldunda 68000 km'de benzer semptomlar ortaya çıkmaya başladı. Uygun teşhis sonrasında, bir enjektörün kısmen açık kalmış olduğu ve düzensiz yakıt dağılımına neden olduğu ortaya çıktı. Oksijen sensörü düzensiz egzoz bileşimini algıladığı için motor arıza ışığı yanmıştır. Bu, aşırı yakıt nedeniyle katalitik konvertöre zarar verebileceğinden, acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundur. Onarım, tüm enjektörlerin çıkarılmasını ve test edilmesini, birinin değiştirilmesini içeriyordu. İş, yeni enjektörü motor yönetim sistemine doğru bir şekilde kodlamak için özel teşhis ekipmanı gerektirir. Teşhisi doğrulamayı sağlayan önemli göstergeler: Egzozdan siyah duman, Özellikle soğukken düzensiz rölanti, Önemli güç kaybı, Düzensiz motor sesi, Sensör okuma hataları. Özel VW ticari araç sertifikasına ve uygun teşhis araçlarına sahip bir atölye bulmanızı öneririz. Bu, genel bir tamirhanenin işi değildir.

(Çeviren İngilizce)

T5 ile deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Crafter'ımın da geçen yıl benzer sorunları vardı. Testlerden sonra, hava kütle akış sensörünün ECU'ya yanlış okumalar gönderdiği ve hava-yakıt oranını bozduğu ortaya çıktı. Gaz kelebeği gövdesi de oldukça kirlenmişti, bu da rölanti sorunlarını daha da kötüleştirdi. Vakıfınızda toplam onarım maliyetinin ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Sadece merak ediyorum çünkü bu sorunlar pahalıya mal olabilir. Enjektör değişimi yapıldıktan beri her şey sorunsuz çalışıyor mu?

(Çeviren İngilizce)

İyi haberler, arızalı enjektörü değiştirdikten sonra T5'im bir yıldan fazla süredir mükemmel bir şekilde çalışıyor. Yakıt enjeksiyon sistemi olması gerektiği gibi çalışıyor, artık motor arıza ışığı sorunları veya karışım hazırlama hataları yok. Tamir maliyeti, teşhis çalışmaları ve yeni enjektörün ECU'ya kodlanması dahil olmak üzere toplam 515 € oldu. Bahsettiğiniz hava kütle akı sensörüyle ilgili semptomlar, benim yaşadıklarımla kesinlikle örtüşüyor. Hava-yakıt oranının yanlış olması benzer sorunlara neden olur. Doğru teşhisi ve onarımı almak çok önemlidir; benim durumumda, yeni enjektör takılıncaya kadar oksijen sensörü okumaları her yerde dağılmıştı. Uygun bir tamirhane, sensör sorunu mu yoksa yakıt dağıtımını etkileyen mekanik bir sorun mu olduğunu belirlemek için doğru teşhis ekipmanına sahip olacaktır. İlk seferde doğru bir şekilde tamir edildiğinde, bu motorlar uzun yıllar güvenilir bir şekilde çalışır. Anahtar, bu VW ticari motorlarını iyi tanıyan birini bulmaktır.

(Çeviren İngilizce)

Tamircinin ziyareti sonunda devam eden sorunlarımı çözdü. Enjektörler hakkındaki cevabınızı gördükten sonra, bir VW uzman atölyesinde doğru şekilde teşhis ettirdim. Meğer hava kütle debimetrem sorunsuzmuş, asıl sorun iki arızalı buji ve kısmen tıkalı bir yakıt enjeksiyon sistemiymiş. Yakıt sisteminin tamamının temizlenmesi ve tüm bujilerin set halinde değiştirilmesi dahil olmak üzere toplam onarım 380€ tuttu. Emme manifoldu da iyice temizlenmesi gerekiyordu ve bunu servise dahil ettiler. Gereksiz parça değişimi için önceki tamircimden aldığım 800€'luk fiyat teklifine göre çok daha iyi. Motor şimdi sıfır ayarında çalışıyor, artık rölanti sorunu, sarsıntı veya güç kaybı yok. Motor arıza ışığı da yanmıyor. Doğru bir VW uzmanına gitme tavsiyesine uyduğum için gerçekten çok mutluyum. Sorunu doğru teşhis edemeyen genel tamirhaneye gitmek yerine önce oraya gitseydim zaman ve para tasarruf etmiş olurdum.

(Çeviren İngilizce)