VW Caddy Turbo Aktüatör Arızası Belirtileri Açıklandı

1998 model VW Golf TDI'ımla çok benzer bir sorun yaşamıştım. Dizel motorlarda pratik deneyimi olan biri olarak, tarif ettiğiniz belirtiler, arızalı bir turboşarj aktüatör valfi veya basınç kontrol sisteminin klasik belirtileridir. Vısıltama sesi ve güç kaybı benim durumumla aynıydı. Temel bir teşhis aracıyla basınç artışını kontrol ettikten sonra, elektrikli by-pass valfinin arızalı olduğunu gösteren tutarsız okumalar gösterdi. Basınç sensörü de düzensiz sinyaller veriyordu. Elektrikli by-pass valfinin arızalı olduğunu ve tüm basınç kontrol sistemini etkilediğini doğrulayan düzenli çalıştığım atölyeye götürdüm. Onarım, aktüatörün değiştirilmesini ve turboşarj ayarlarının yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 250 € idi. Onarım, güç kaybı sorunlarını tamamen çözdü ve normal basınç artışını geri kazandırdı. Yakıt tüketimi normale döndü ve ıslık sesi kayboldu. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Caddy'nizdeki mevcut kilometre, Son bakım geçmişi, Soğuk çalıştırmalarda sorunları daha fazla fark edip etmediğiniz, Hata kodlarını kontrol etmek için teşhis araçlarına erişiminiz olup olmadığı Bu bilgiler, durumunuzun benim yaşadığım durumla eşleşip eşleşmediğini ve benzer bir onarım yoluna bakıyor olabileceğinizi belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bu deneyimi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Caddy'min bakımı geçen hafta yapıldı, yani bakımı güncel. Arkadaşımın OBD okuyucusuyla hata kodlarını kontrol ettim ve turbo sisteminde sorunları doğrulayan P0234 ve P0299 kodlarını aldım. Şarj basıncı sızıntısı belirtileri, sizin yaşadığınızın aksine, motor ısındıkça kötüleşiyor. Turboşarjınızın onarım maliyetinin oldukça makul olması ilginç. Benimki de o fiyat aralığında olursa çok mutlu olurum. En endişe verici şey, şarj basıncının tamamen tutarsız olması, bazen normal, bazen neredeyse hiç olmaması. Bu, aktüatörün tamamen arızalanmak yerine takılı kalmış olabileceğini düşündürüyor. Tam değiştirmeye geçmeden önce daha basit bir çözüm olup olmadığını kontrol etmeye değer.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminiz benimkine çok benziyor, Golf TDI'ımda da aynı hata kodları çıktı. Bahsettiğiniz tutarsız basınç artışı, özellikle ısınmayla kötüleşmesi, başlangıçta benimkinden şüphelendiğim gibi tamamen bir arıza değil, arızalı bir aktüatör valfini güçlü bir şekilde gösteriyor. Tüm turbo aktüatör grubunu değiştirmeden önce, atölye aktüatörün gerçekten ara sıra takıldığını buldu. Atık gaz tahliye bağlantısını temizlemeyi ve basınç kontrol solenoidini kontrol etmeyi denediler, ancak sorunlar birkaç gün içinde geri döndü. Aktüatörün tamamen değiştirilmesi için karar verene kadar düzensiz basınç sensörü okumaları devam etti. Anlattığınız dalgalanan basınç artışı, aktüatör takılmaya başladığında, tutarlı bir basınç kontrolü sağlayamayarak tam olarak bu belirtilere yol açtığı için çok açık bir işarettir. Sistem temelde turbo basıncını düzgün bir şekilde düzenleyemiyor, bu da hem güç kaybını hem de artan yakıt tüketimini açıklıyor. Deneyimime dayanarak, bunu daha erken çözmenin daha sonra çözmekten daha tavsiye edilir olduğunu söyleyebilirim. Tutarsız basınçla ne kadar uzun süre çalışırsanız, ilgili parçalara o kadar fazla yük bindirirsiniz. Yerel parçalar tedarikçisi aktüatöre sahipti, bu da onarımı oldukça kolaylaştırdı. Öncelikle aktüatör mekanizmasının temizlenmesinin işe yarayıp yaramadığını bir atölyenin doğrulamasını öneririm, ancak kalıcı bir çözüm için değiştirmenin gerekli olabileceğine hazırlıklı olun.

(Çeviren İngilizce)

Golf TDI sorunlarınız hakkındaki detaylı geri bildirimler için teşekkürler. Bugün biraz daha araştırma yaptım, Caddy'min kilometresi 210.000'de ve bakım kayıtlarına baktığımda turbo hiç bakımı yapılmamış veya değiştirilmemiş. OBD okuyucusunu tekrar bağladım ve sürüş sırasında canlı verileri izledim. Turbo atık gaz tahliye pozisyon sensörü okumaları her yerde, 20-80% arasında alışılmadık şekilde atlıyor. Bu gerçekten aktüatörün kök nedeni gibi görünüyor, özellikle okumalar bu kadar düzensiz olduğundan. Sanırım önümüzdeki hafta götürüp önce temizlemenin yardımcı olup olmadığını kontrol ettireceğim. Turboşarj aktüatörü arızası temizlemeyle düzeltilemezse, değişimiyle devam edeceğim. En azından şimdi ne fiyat aralığı bekleyeceğimi kabaca biliyorum. Boost kontrol sistemini iyice kontrol edebilecek yerel bir turbo uzmanının iletişim bilgilerini aldım. Daha büyük sorunları riske atmaktansa düzgünce halletmek daha iyi. Benzer semptomlarla uğraşan birinden doğrudan deneyim edinmek gerçekten yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)