VW Bora ECU Kilidi, Tanılama Kodunun Silinmesini Engelliyor

2003 model 1.9 TDI bir VW Golf ile neredeyse aynı sorunla karşılaştım. Hobi olarak otomotiv teşhisleriyle düzenli olarak ilgilenen biri olarak, bu beni ilk başta şaşırttı. Bilgisayar sistemi ve kontrol ünitesi benzer belirtiler gösteriyordu: arıza belleği kilidi ve kodları temizleme yeteneğinin olmaması. Araştırma ve bir atölye ziyaretinden sonra, aracın elektroniklerinin arızalı bir bataryadan kaynaklanan düşük voltajdan etkilendiği ortaya çıktı. Düşük voltaj, ECU'nun koruyucu bir moda girmesine neden oluyordu. Çözüm şunları içeriyordu: Tam batarya teşhis testi, Eski bataryanın değiştirilmesi, Kontrol ünitesinin profesyonel bir şekilde sıfırlanması, Kaydedilen arıza kodlarının temizlenmesi. Parça ve işçilik için toplam maliyet 240€ idi. Atölye, voltaj sorununu giderdikten sonra her şeyi düzgün bir şekilde sıfırlamak için özel teşhis ekipmanına ihtiyaç duydu. Daha spesifik çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Batarya yaşı ve durumu, Sorunun aniden mi yoksa kademeli olarak mı başladığı, Son zamanlarda yapılan elektrik işleri veya batarya bağlantısının kesilmesi, Görünen tüm hata kodlarının tam listesi. Bu ayrıntılar, durumunuzun karşılaştığım düşük voltaj senaryosuyla eşleşip eşleşmediğini veya aracın elektroniğinde farklı bir temel nedene işaret edip etmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim kilometrem daha yüksek, 103755 km'de ve son bakım sadece 2 ay önce, tam bir inceleme yapılmıştı. Hata kodları son birkaç haftada kademeli olarak görünmeye başladı. Akü nispeten yeni, yaklaşık 8 ay önce değiştirildi. Son zamanlarda elektrikle ilgili bir çalışma yapılmadı. ECU teşhisi, diğerlerinin yanı sıra P1234, P0401 ve P0103 dahil olmak üzere birden fazla kod gösteriyor. İyi bir aküye rağmen kontrol ünitesi kilitli kaldığı için aracın elektroniği sizin durumunuzdan daha sorunlu görünüyor. Bunun daha özel teşhis ekipmanı gerektirdiğini yoksa bu sorunlara neden olan bozuk bir modül olup olmadığını merak ediyorum. Aküyle ilgili olmayan kalıcı hata belleği kilitleriyle ilgili deneyimlerini paylaşabilecek başka biri var mı?

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. Durumunuz, özellikle yeni bir bataryanız ve birden fazla kalıcı hata kodunuz olduğu için, başlangıçtaki batarya ile ilgili sorunumdan daha karmaşık görünüyor. Golf'ümde benzer arıza belleği kilitleme sorunlarıyla karşılaştıktan sonra, başka bir olası neden keşfettim. ECU teşhisi, arızalı bir alternatörden gelen elektromanyetik parazitlerin, voltaj sorunlarında olduğu gibi kontrol ünitesinin koruyucu bir duruma geçmesine neden olabileceğini ortaya koydu. Otomotiv teşhisi ayrıca, son servisten sonra modüller arasında olası bir iletişim bozulmasına da işaret etti. Bu, iyi bir bataryaya rağmen bilgisayar sisteminin neden kilitli kaldığını açıklayabilir. Bu hata kodlarına ve deneyimime dayanarak, şunların kontrol edilmesini öneriyorum: Yük altındaki alternatör çıkış voltajı, ECU toprak bağlantıları, Kontrol ünitesinin yakınındaki kablolama bütünlüğü, İletişim veri yolu sinyalleri. Atölyenin ikinci sorunumu çözmek için temel OBD araçlarının ötesinde özel teşhis ekipmanına ihtiyacı vardı. Onarım şunları içeriyordu: Tam elektronik sistem taraması, Modül iletişim testi, Etkilenen kontrol ünitelerinin yeniden programlanması, Arıza belleği kilitleme sıfırlama protokolü. Teşhis süresi ve onarımlar dahil olmak üzere nihai maliyet yaklaşık 450 € idi. Sistemi inceleyebilecek VW özel araçlarına sahip profesyonel bir atölyeye gitmenizi öneririm, çünkü bu kalıcı kilitler genellikle düzgün bir şekilde çözülebilmek için bayi seviyesinde ekipman gerektirir.

(Çeviren İngilizce)

Bora'mda aktif hafıza kilidi sorunu, ilk düşündüğümden daha ciddi görünüyor. Alternatör ve ECU bağlantılarını kontrol etme önerileri mantıklı, özellikle iyi bir bataryaya rağmen arıza kodlarının kademeli olarak ortaya çıkması göz önüne alındığında. Araba elektroniklerindeki arıza hafıza kalıplarına baktığımda, özellikle P1234 kodu sadece güç sorunlarından ziyade iletişim sorunlarına işaret ediyor. Doğru voltajla bile ECU teşhislerinin tamamen kilitlenmesi, kesinlikle daha derin elektronik kontrol ünitesi sorunlarını gösteriyor. Bir sonraki adımım, VW sistemleri için uygun otomotiv teşhis yeteneklerine sahip bir atölye bulmak olacak. 450€ yüksek görünse de, birden fazla arıza kodu ve inatçı bir hafıza kilidiyle uğraşmak muhtemelen bu düzeyde profesyonel müdahale ve özel ekipman gerektiriyor. Kontrol ünitesi iyice kontrol edildikten ve umarım kilidi açıldıktan sonra geri bildirimde bulunacağım. Şimdi açıkça görülüyor ki bu, temel teşhis araçlarının ötesinde ve modüller arasındaki altta yatan iletişim sorunlarını çözmek için uygun bayi seviyesinde analiz gerektirir.

(Çeviren İngilizce)