VW Beetle Çalışmıyor: 15 Numaralı Kutup Başlığındaki Voltaj Gizemi

2014 model VW Golf'ümde çok benzer bir sorun yaşamıştım. VW'lerde çalışma deneyimim olduğu için, benim durumumda işe yarayanı paylaşabilirim. Marş problemiyle karşılaştıktan sonra, voltaj düşüşü testlerim de benzer semptomlar gösterdi. Sağlıklı bir aküye rağmen marş solenoidi doğru voltajı almıyordu. Başlangıçta akü terminal bağlantılarından şüphelendim, ancak sizin durumunuzda olduğu gibi, onlar sorunsuzdu. Düzenli gittiğim tamirhaneye götürdüm ve sigorta kutusunun yakınındaki aşınmış kablo bağlantılarından kaynaklandığını tespit ettiler. Ana güç kaynağı kablosunun yalıtımında mikroskobik kırılmalar oluşmuş, aralıklı bağlantı sorunlarına yol açmıştı. Devre kesintisi, kontak anahtarı ve marş solenoidi arasında gerçekleşiyordu. Çözüm, kablo demeti bölümünün değiştirilmesini ve tüm bağlantı noktalarının temizlenmesini içeriyordu. Tanılama dahil toplam onarım 95 € tuttu. O zamandan beri araba mükemmel bir şekilde çalışıyor. Daha spesifik çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Sorun sürekli mi yoksa aralıklı mı oluyor? Titreyen ışıklar gibi başka elektriksel semptomlar var mı? Hem ana sigorta kutusundaki hem de ikincil yerlerdeki tüm sigortaları kontrol ettiniz mi? Araba hangi özel hata kodlarını saklıyor? Bu bilgiler, aynı kökten kaynaklanan bir sorunla mı yoksa başka bir şeyle mi uğraştığınızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 41197 km'de yapıldı ve mekanikçi, marş devresinde zayıf topraklama bağlantısı buldu. Röle anahtarı tıklama sesi çıkarıyordu ancak ateşleme anahtarı ile sigorta kutusu arasındaki kablo demeti bozulması nedeniyle düzgün bir şekilde devreye girmiyordu. Bu bölümdeki voltaj düşümü önemliydi ve marş solenoidine doğru akım akışını engelliyordu. Bu, önemli bağlantı noktalarındaki korozyonun benzer marş sorunlarına neden olduğu bildirilen birkaç durumla örtüşüyor. Tam bir devre testi, topraklama kayışlarında ve ana güç beslemesinde birkaç zayıf nokta ortaya koydu. Onarım, etkilenen kablolama bölümlerinin değiştirilmesini ve tüm terminal bağlantılarının temizlenmesini içeriyordu. Onarımdan bu yana, marş sorunu geri dönmedi. Toplam onarım maliyeti parça ve işçilik dahil 280 € idi. Anahtarı çevirirken karakteristik röle tıklamasını duyup duymadığınızı onaylayabilir misiniz? Bu, ateşleme anahtarının kendisinin mi yoksa sorunun devrede daha aşağıda mı yattığını belirlemeye yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Tamirinizle ilgili ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Evet, ben de onarım öncesinde Golf'ümde o belirgin röle tıklamasını duymuştum, bu da beni başlangıçta röle anahtarından çok kablolamadan şüphelendirdi. Bulduğunuz zayıf topraklama bağlantısı benim deneyimimle uyuşuyor, bu VW modellerinin marş devresindeki kritik topraklama noktalarında korozyon geliştirmeye yatkın olduğu görünüyor. Açıkladığınız voltaj düşüşü deseni, mekaniğimim keşfettiğiyle neredeyse aynı. Arabamı test ettiklerinde, aküdeki güç kaynağı iyiydi, ancak kontak anahtarı ve sigorta kutusu bağlantıları arasında önemli bir kayıp gösterdi. Daha önce bahsettiğim kablo demeti yalıtımındaki mikroskobik kırılmalar, nemin korozyon noktaları oluşturmasına izin veriyordu. Dikkat etmeniz gereken bir şey, ana sorunu çözdükten sonra bile, tüm topraklama kayışlarını iyice kontrol ettiklerinden emin olun. Benim durumumda, ayrıca bozulmaya başlayan ikincil bir topraklama bağlantısı buldular. Her ikisini de ele almak, sorunun tekrarlanmasını önledi. Tamir maliyeti farkı mantıklı, çünkü benim onarımım sadece kısmi kablo demeti değişimi gerektiriyordu, sizin ki daha kapsamlı bir çalışma gerektiriyordu. Kritik faktör, gelecekteki korozyonu önlemek için tüm bağlantı noktalarının düzgün bir şekilde temizlenmesi ve kapatılmasını sağlamaktır.

(Çeviren İngilizce)

Anahtarı çevirdiğimde röle anahtarının tık sesi kesinlikle geliyor, tam olarak sizin anlattığınıza benziyor. Tamiriniz hakkında daha fazla ayrıntı aldıktan sonra, aynı altta yatan kablo demeti sorunuyla uğraştığımızdan eminim. Servis kayıtlarıma baktığımda, çalıştırma sorunlarının yaklaşık 40.000 km'de başladığını görüyorum. Zamanlamanız ve semptomlarınızın örtüşmesi dikkat çekici, özellikle ateşleme anahtarı ve sigorta kutusu arasındaki voltaj düşüşü deseni. Mekanikim yarın kontrol etmesi için planlanmış. Bahsettiğiniz güç kaynağı bağlantıları ve toprak noktalarını kontrol etmeye odaklanmalarını isteyeceğim. Semptomlara bakılırsa, bozulmuş yalıtımın korozyona neden olması mantıklı. Bir sorum var, tamiriniz ateşleme anahtarının kendisinde de bir çalışma içerdi mi, yoksa sadece kablo demeti ve toprak bağlantılarıyla mı ilgilenildi? Bakmakta olduğum parça teklifi her ikisini de içeriyor, ancak sizin deneyiminize dayanarak, anahtarın gerekli olmayabileceği anlaşılıyor. 280 €'luk tahmin, eksiksiz bir devre kontrolü ve kablo demeti değişimi içeriyorsa makul görünüyor. Daha sonra elektrik sorunları riskiyle karşılaşmaktansa, şimdi düzgün bir şekilde onarmak daha iyi.

(Çeviren İngilizce)