VW Atlas Güç Kaybı ve Yüksek Yakıt Tüketimi, Silindir Sorunları

2016 VW Touareg TDI'mde benzer semptomlar yaşadığım için bu sorunu anlayabiliyorum. Açıkladığınız semptomlar, benim durumumda arızalı bir turboşarja işaret ediyordu ve bu da tutarsız basınca ve motor performansını etkilemeye neden oluyordu. Asıl neden, başlangıçta tespit edilemeyen çatlamış bir emme manifolduydu. Bu, sisteme ölçülmemiş hava girmesine, yakıt-hava karışımını bozmasına ve turboşarjın verimsiz çalışmasına neden oldu. Sistemdeki basınç değişimleri nedeniyle motor arıza ışığı yanıyordu. Yakıt enjektörleri sorunsuz olabilirken, bu semptomlar ayrıca başlangıç aşaması başlangıç contası arızasına da işaret edebileceğinden, başlangıç contası kontrol edilmelidir. Benim durumumda, sorunu erken yakalamak daha ciddi motor hasarlarını önledi. Bu, doğru teşhis gerektiren ciddi bir onarımdır. Sadece kodları temizlemek veya hızlı çözümler altta yatan sorunu çözmez. Özellikle turboşarj sistemi ve emme bileşenlerine odaklanarak silindir basıncı sorunlarını doğru bir şekilde teşhis etmek için bir kompresyon testi yapılmalıdır. Tutarsız silindir basıncı endişesi, daha önemli motor hasarlarına yol açmadan önce bunun hızla ele alınmasının en iyisi olduğunu gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Touareg deneyimini paylaştığınız için teşekkürler. Tamamen katılıyorum, bu turbo ile ilgili bir sorun gibi görünüyor. Geçen yıl zamanlama kayışım benzer sorunlar vermeye başladığında, ben de güç kaybı ve artan yakıt tüketimini fark ettim. Eksantrik mili okumaları da yanlıştı, bu da sistemde tutarsız basınca neden oldu. Onarım yapıldıktan sonra motor performansı normale döndü. Merak ediyorum, çatlak emme manifoldu ve turbo sorunlarınızın onarımı ne kadar tuttu? Ayrıca, onarım yapıldıktan sonra başka bir sorun ortaya çıktı mı?

(Çeviren İngilizce)

Bahsettiğim gibi, 2016 Touareg'imde benzer belirtiler vardı. Sorunu doğru bir şekilde teşhis ettikten sonra, mekanikçim çatlamış emme manifolduunun aslında turboşarjör sorunlarına neden olduğunu belirledi. Tamir, üretim hatası olduğu için garanti kapsamında olduğu ortaya çıktı, bu yüzden 0 € tuttu. Tamirden sonra silindir basıncı dalgalanması tamamen ortadan kalktı ve motor performansı normale döndü. O zamandan beri turboşarjör veya emme sistemiyle ilgili sıfır sorun yaşadım. Triger kayışı ve diğer tüm bileşenler şu anda normal yakıt tüketimi ve uygun güç dağıtımıyla mükemmel çalışıyor. Asıl işe yarayan, sadece semptomları tedavi etmek yerine kök nedeni doğru bir şekilde teşhis etmek için zaman ayıran bir mekanikçi bulmaktı. O çatlamış manifoldu tespit edip onarmak, silindir kapağı contası ve diğer motor bileşenlerinde olabilecek ciddi hasarları önledi. Araba şu anda harika çalışıyor, tamir tamamlandıktan sonraki son 18 ayda hiçbir motor arıza ışığı veya performans sorunu yok.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı bilgilerinizin ardından, geçen hafta Atlas'ımı farklı bir tamirciye götürdüm. Tanılama, güç kaybına ve yakıt tüketimi sorunlarına neden olan turboşarjörümün gerçekten arızalı olduğunu gösterdi. Zamanlama zinciri gergisi de aşınmıştı, bu da kam mili zamanlamasını etkiliyor ve o silindir basıncı sorunlarını yaratıyordu. Parçalar ve işçilik dahil toplam onarım 2800 € tuttu. Ucuz değildi ama düzgün teşhis edilmesi ve onarılması buna değdi. Tamirci ayrıca, diğer motor parçalarında herhangi bir hasar olup olmadığını kontrol etmek için tam bir kompresyon testi de yaptı. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, yakıt tüketimi normale döndü ve güç dağıtımı tekrar düzgün. Artık motor arıza ışığı da yok. Hızlı çözümlerle para israfı yapmaktansa, sorunları düzgün bir şekilde teşhis etmek için gerçekten zaman ayıran yetkin bir tamirci bulma konusunda ders aldım. Sorunun daha da kötüleşmesine izin vermek yerine bunu aylar önce yapmalıydım. En azından şimdi gelecekteki sorunlar için güvenilir bir tamirci biliyorum.

(Çeviren İngilizce)