VW Amarok Şanzıman Kabusu: Gerçek Çözüm Nedir?

2017 model VW Tiguan otomatik aracımla çok benzer bir sorun yaşamıştım. Otomatik şanzımanlarla çalışma konusunda bazı deneyimlerime dayanarak, bu belirtiler, benim de karşılaştığım tork konvertörü sorunlarına güçlü bir şekilde işaret ediyor. Açıkladığınız belirtiler, benim yaşadıklarıma birebir uyuyor: kayan vitesler, sert vites değiştirme ve uyarı ışıkları. Vites değişimleri sırasında motorun dalgalanması özellikle endişe vericiydi. Otomatik şanzımanım, tork konvertörü içindeki arızalı bir kilitleme kavramasının bu klasik belirtilerini göstermeye başladı. Tanıdan sonra, atölyem tork konvertörünün arızalı olduğunu ve değiştirilmesi gerektiğini doğruladı. Tamir toplamı, işçilik ve parçalar dahil olmak üzere 2120 € oldu. Şanzımanın tamamen yeniden yapımına gerek kalmadan sadece konvertörü değiştirmeyi başardılar, bu da tam bir revizyona kıyasla önemli ölçüde maliyet tasarrufu sağladı. Ancak, belirli çözümler önermeden önce şunları bilmek yardımcı olacaktır: Amarok'unuzun mevcut kilometresi, Belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı, Debriyaj problemi belirli viteslerde daha mı fazla ortaya çıkıyor, Herhangi bir şanzıman yağı kaçağı fark ettiniz mi, Vites değiştirirken herhangi bir olağandışı ses var mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadıklarıma özdeş olup olmadığını veya başka faktörlerin de karışıp karışmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Atölye, diğer olası nedenleri elemek için kapsamlı bir teşhis yapması gerekecek, ancak belirtilere dayanarak, bu durum benim tork konvertörü arızamla çok benziyor.

(Çeviren İngilizce)

Şanzıman onarım çözümleri hakkında detaylı bilgiler için teşekkürler. Benim durumumda, semptomlar son bakımımın üzerinden sadece 2 hafta sonra, 41400 km'de oldukça ani bir şekilde başladı. Otomatik şanzıman sorunları, birinci vitesten ikinci vitese geçişte en belirgindir. Özellikle soğuk çalıştırmada tork konvertörü zorlanıyor gibi görünüyor. Zaten kontrol ettim ve görünürde şanzıman yağı kaçağı yok. 2120€'luk onarım maliyeti, aldığım 3500€'luk tekliften daha makul geliyor. Atölyeniz, düzenli şanzıman yağı değişimlerinin atlanmasının tork konvertörünün arızalanmasına katkıda bulunmuş olabileceğinden bahsetti mi? Gelecekte benzer otomatik şanzıman sorunlarından kaçınmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Transmisyon sorunlarınız hakkında ek bilgiler için teşekkürler. Benim Tiguan'ım tork konvertörü sorunları başlayınca yaklaşık 52.000 km'deydi, bu nedenle sizin aracınızın 41.400 km'de arızalanması özellikle bir servisten hemen sonra oldukça erken, beklenmedik bir durum. Soğuk çalıştırma belirtileri ve birinci-ikinci vites sorunları benim deneyimimi birebir yansıtıyor. Otomatik şanzıman sorunlarım da bu ilk vites geçişlerinde en belirgin şekilde ortaya çıktı. Şanzıman tamir uzmanı, benim durumumda düzensiz yağ bakımı sorunun sebebi olmadığını, tork konvertörü kilitleme kavramasının üretim hatası olduğunu doğruladı. Konvertör arızam giderildikten sonra, her 60.000 km'de bir sıkı bir şanzıman yağı değişimi takvimi izlediğime dikkat ettim. Atölye ayrıca orijinal üniteden görünüşte daha dayanıklı yükseltilmiş bir tork konvertörü taktı. Tamiri takip eden 18 ay boyunca şanzımanım sorunsuz çalıştı. Durumlarımızdaki benzerlikler ve sorunlarınızın servisten hemen sonra ortaya çıkması göz önüne alındığında, şiddetle şunları tavsiye ederim: 1. Şanzıman uzmanı tarafından ikinci bir görüş alın 2. Son yapılan servis işinin detaylı bir incelemesini talep edin 3. Aracınızın hala güç aktarma organı garantisinin kapsamında olup olmadığını kontrol edin 4. Zamanlama şüpheli ise servis şikayeti oluşturmayı düşünün. Açıkladığınız motorun ani hızlanması ve vites değiştirme sorunları, arızalı bir konvertörün tipik belirtileridir, ancak servisten hemen sonra ortaya çıkması endişe vericidir ve daha fazla araştırılmaya değer.

(Çeviren İngilizce)

Herkesin şanzıman onarım deneyimlerini paylaştığı için minnettarım. Yanıtları okuduktan ve tork konvertörü sorunları hakkında daha fazla bilgi aldıktan sonra, uzman bir şanzıman teknisyeninden ikinci bir görüş almaya karar verdim. Yeni atölye detaylı bir teşhis yaptı ve otomatik şanzıman sorunlarının gerçekten tork konvertöründeki kilitleme kavramasından kaynaklandığını doğruladı. Tamire, yükseltilmiş bir konvertör ünitesi de dahil olmak üzere 2300€ fiyat verdiler, bu da ilk 3500€ tahmininden çok daha makul. İlginç bir şekilde, son bakımım sırasında bazı şanzıman parçalarının yanlış bir şekilde ele alınmış olabileceğine dair kanıtlar da buldular, bu da ani konvertör arızasına katkıda bulunmuş olabilir. Şimdi onarımları uzman atölyede yaparken bunu orijinal servis merkeziyle takip ediyorum. Otomatik şanzıman uzmanı ayrıca gelecekteki şanzıman sorunlarını önlemek için detaylı bir bakım programı sundu. 60000 km beklemek yerine 50000 km'de bir yağ değişimi yapılmasını önerdi ki, ilgili onarım maliyetlerini göz önünde bulundurursak bu iyi bir önleyici bakım gibi görünüyor. Onarım tamamlandıktan sonra vites değiştirme ve konvertör arıza belirtilerinin tamamen çözülüp çözülmediğini teyit etmek için güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)