Voyager Şanzıman Sorunları: Vites Kayması ve Sürüş Kısıtlama Uyarısı

2008 model Chrysler Town & Country ile neredeyse aynı sorunları yaşadım. Şanzıman üzerinde çalışmakla ilgili orta düzeydeki tecrübeme göre, bu belirtiler genellikle sadece şanzıman sorunlarından daha fazlasını gösteriyor. Anahtar nokta, aktarma kutusu uyarı ışığı ve devre dışı kalma modunun etkinleştirilmesiydi. Benim durumumda, ABS sensörü şanzıman kontrol modülüne hatalı sinyaller gönderiyor, düzensiz vites değiştirme kalıplarına ve gereksiz yere devre dışı kalma moduna neden oluyordu. Çekiş kontrol sistemi de etkilenmişti. Vites seçici bazen sıkışmış gibi hissediliyor ve tork konvertörü düzgün bir şekilde devreye girmekte sorun yaşıyor gibi görünüyordu, hepsi bu yanlış sensör okumaları yüzünden. Normal atölyem teşhis ettiğinde şanslıydım, ABS sisteminin asıl neden olduğunu buldular. Hata kodlarını temizledikten ve ABS sensörlerine giden kabloları kontrol ettikten sonra her şey normal çalışmasına geri döndü. ABS sistemiyle ilgili bilinen bir sorundan kaynaklandığı için, onarım genişletilmiş garanti kapsamında karşılandı, toplam maliyet 0€. Şanzıman onarımlarına geçmeden önce şunları paylaşabilir misiniz: Herhangi bir ABS veya çekiş kontrol uyarı ışığı var mı? Olağandışı bir fren davranışı fark ettiniz mi? Motor sıcak veya soğukken sorun daha mı kötüleşiyor? Paylaşabileceğiniz herhangi bir kayıtlı hata kodu var mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla eşleşip eşleşmediğini veya farklı bir şeyle uğraşıyor olup olmadığınızı belirlemeye yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 48000 km'deydi. Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Az önce teşhis hata kodlarını okuttum. ABS veya çekiş kontrol lambaları yanmıyor, sadece güç aktarma organı arıza göstergesi yanıyor. Vites seçici konumlar arasında serbestçe hareket ediyor ancak şanzıman davranışı düzensiz kalıyor. Şanzımancı P0740 kodunu buldu, bu da tork konvertörü kavrama devresini gösteriyor. Soğuk veya sıcak çalıştırmada sorun devam ediyor. Soğuk veya sıcak çalıştırma farketmeksizin sorun devam ediyor. Soenoid arızası veya aşınmış kavrama malzemesinden bahsettiler. Sizin durumunuzun aksine, sorunlarım motor sıcaklığından bağımsız olarak devam ediyor ve tamamen şanzımanla ilgili görünüyor. İşçilik dahil tork konvertörü değişimi için 2100€-2800€ arasında fiyat teklifi alıyorum. Sadece tork konvertörünün yeniden yapımının, tam değiştirmeye göre maliyetten tasarruf sağlaması konusunda deneyimi olan birilerinin olup olmadığını umuyorum.

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. ABS ile ilgili vakamın aksine, P0740 kodunuz ve belirtileriniz kesinlikle tork konvertörünü işaret ediyor. Town & Country aracımda yaklaşık 20.000 km sonra benzer sorunlarla karşılaştım ve bunun o zaman gerçek tork konvertörü olduğu ortaya çıktı. Şanzıman tamirhanesi bana yeni bir tork konvertör için 2400 € fiyat teklif etti, ancak işçilik dahil 1600 €'ya bunu yapan saygın bir tamirci buldum. Yenileme, yeni kavrama malzemesi, yaylar ve solenoid değişimi içeriyordu. O zamandan beri 60.000 km sorunsuz çalışıyor. Sadece, yeniden yapımın para tasarrufu sağlayabileceğini, ancak tork konvertörünün yeniden yapıma uygun bir aday olması gerektiğini unutmayın; diğer bileşenlerde önemli bir aşınma varsa, tam bir değiştirme uzun vadeli daha iyi bir çözüm olabilir. Uygun vites değiştirme desenlerini sağlamak için her iki tamirden sonra da kontrol ünitesinin yeniden programlanması gerekecektir. Gördüğünüz acil durum sürüş modu etkinleştirmesi, şanzımanın kendisini daha fazla hasardan korumaktır. Bu P0740 kodu ve başka uyarı ışığı olmadan, ilk vakamdaki gibi sensör veya modül sorunlarına bakmak yerine tork konvertörü onarımına odaklanırdım. Şanzıman açıkken valf gövdesinin ayrıntılı bir incelemesini yaptırmanızı öneririm, bunlar tork konvertörü arızalandığında genellikle dikkat gerektirir ve her ikisini birden aynı anda halletmek daha ucuzdur.

(Çeviren İngilizce)

Tork konvertör onarım maliyetleri ve seçenekleri hakkında detaylı geri bildiriminizi takdir ediyorum. Şanzımanım hala sorun çıkarıyor, ancak en azından neyle karşı karşıya olduğum ve olası maliyetler konusunda daha net bir fikrim var. Aldığım 2800€'luk değiştirme fiyat teklifine göre 1600€'luk yeniden yapım seçeneği daha cazip geliyor. Aracımın kilometresi 48000 km ile nispeten düşük olduğu için, tork konvertörünün yeniden yapım için uygun bir aday olmasını umuyorum. Önerildiği gibi, tamir sırasında atölyenin valf gövdesini de kontrol etmesini sağlayacağım. Zaten erişimleri varken ilgili sorunları gidermek mantıklı. Daha sonra şanzıman kontrol ünitesinin yeniden programlanması, her şeyin düzgün çalışmasını sağlamaya yardımcı olmalıdır. Sürüş kısıtlama modunun devreye girmesinin şanzımanı daha fazla hasardan koruduğunu bilmek iyi oldu. Sorun daha da kötüleşmeden bunu yakında hallettirmeyi düşünüyorum. Daha kapsamlı şanzıman onarımlarıyla uğraşmak yerine sadece tork konvertörünün yeniden yapımından kurtulabilmeyi gerçekten umuyorum. Onarımı önümüzdeki hafta planlayacağım ve parçalar ayrılırken her şeyi iyice incelemelerini isteyeceğim. Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler, bu durumun belirtileri ve beklenen maliyetler konusunda içimi rahatlattı.

(Çeviren İngilizce)