Transfer Kutusu Uyarı İşaretleri: Arızadan Önce Teşhis

Benzer bir sorun 2012 Chevy Cruze dizel aracımda 89 bin km'de yaşandı. Semptomlar tıpkı sizinkiler gibi başladı, sert vites geçişleri ve aktarma kutusu uyarı ışıkları, sonunda güç aktarma sistemi arıza uyarılarını tetikledi. İlk teşhis, şanzıman kontrol modülünde yanlış okumalara neden olan ABS sistemiyle ilgili birden fazla arıza kodu gösterdi. Bu, aracı aralıklı olarak acil durum moduna zorladı. Gerçek sorun aktarma kutusunun kendisi değil, tüm sistemi karıştıran arızalı bir tekerlek hızı sensörüydü. Onarım şunları içeriyordu: İki tekerlek hızı sensörünün değiştirilmesi, Şanzıman kontrol modülü yazılımının güncellenmesi, Aktarma kutusu sensörlerinin temizlenmesi, Tam sistem yeniden kalibrasyonu Bu sorunları giderdikten sonra vites seçici normal şekilde çalışmaya başladı. Bunun, kontrol edilmediği takdirde şanzıman hasarına yol açabilecek ciddi bir sorun olduğunu belirtmekte fayda var. Aktarma kutusu uyarı semptomları yanıltıcı olabilir, en kötüsünü varsaymadan önce uygun bir teşhis taraması yaptırmak en iyisidir. Arıza kodlarının okunması, soruna parça atmaktan kaçınmak için atacağınız en iyi ilk adım olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bu detaylı deneyimi paylaştığın için teşekkürler! Benim durumum da neredeyse aynıydı ve tekerlek hızı sensörleri hakkındaki ipucun gerçekten çok etkili oldu. Ayrıca, tork konvertörüm garip sesler çıkarmaya başlayana kadar bu erken uyarı işaretlerini görmezden geldim. Tüm bu onarımlar için kabaca ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? O zamandan beri fiyatların çok değişip değişmediğini merak ediyorum. Ayrıca, onarımdan sonra her şey sorunsuz çalışmaya devam etti mi yoksa şanzımanda başka bir tuhaflık fark ettiniz mi? Çekiş kontrol sistemim de son zamanlarda biraz garip davranıyor, bu nedenle bu sorunların bir şekilde bağlantılı olup olmadığını merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Benim açımdan iyi haber, bahsettiğim onarımları yaptırdıktan sonra her şey saat gibi çalışmaya başladı. Aktarma kutusu aksaklık modu sorunu tamamen çözüldü ve geri dönmedi. En iyi yanı, tamircinin ABS sisteminin yanlış kodlar verdiğini bulmasıydı, bu nedenle bu sonuçsal hataları düzeltmek, uzatılmış garanti kampanyası kapsamında olduğu için hiçbir maliyete yol açmadı. Şanzıman 40.000 km'den fazla bir süredir mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor. Tork konvertörü sorunsuz çalışıyor ve o zamandan beri tek bir güç aktarma organı arızası uyarısı görmedim. Çekiş kontrol sorunlarınız kesinlikle bununla ilgili olabilir, benimki de onarımdan önce sorun çıkarıyordu. Hepsi aynı teşhis sorun izleme sistemiyle birbirine bağlı. Hızlı ipucu: teşhis sırasında tüm tekerlek hızı sensörlerini kontrol ettiklerinden emin olun. Bu hatalı okumalar, aslında sistemi karıştıran kötü sensör verileri olduğunda büyük şanzıman sorunları gibi görünen şeylere dönüşebilir. Görünüşe göre benim yaşadığımla neredeyse aynı sorunu yaşıyorsunuz. Bu hata kodlarının doğru bir şekilde teşhis edilmesi benim durumumda büyük fark yarattı. Sensör sorunlarını çözdükten sonra vites seçici sorunları tamamen ortadan kalktı.

(Çeviren İngilizce)

Sonunda bunu yeni bir tamirciye götürdüm ve iyi ki de öyle yapmışım! Arıza teşhis kodları tam olarak bahsettiğiniz şeye işaret ediyordu, tüm sistemi bozan arızalı tekerlek hızı sensörleri. Sonuçta asıl suçlu tork konvertörü değildi. Tamir faturası toplamda yaklaşık 800 avro tuttu, çoğunlukla sensörleri teşhis etme ve değiştirme işçilik maliyetleri ve ayrıca sistem genelinde yeniden kalibrasyon. Büyük aktarma kutusu onarımları konusunda endişelendiğimi düşünürsek korktuğum kadar kötü değildi. Yaklaşık iki haftadır araba kullanıyorum ve fark gece ile gündüz kadar. Artık sert vites geçişleri yok, çekiş kontrolü mükemmel çalışıyor ve o sinir bozucu aktarma organı arıza ışığı bir kez bile yanmadı. Sanırım bazen en basit açıklama doğru olanıdır, o sensör okumaları her şeyi altüst ediyordu! Tam bir şanzıman yenilemesi gerektiği sonucuna varmadan önce buraya sorduğum için gerçekten mutluyum. Kendimi ciddi miktarda paradan ve baş ağrısından kurtardım.

(Çeviren İngilizce)