Stelvio Dizel Turbo Arıza Sinyalleri, Belirtileri ve Onarımları

Elektrikli baypas valfi arızalandığında Giulia 2.2 dizel aracımda benzer belirtiler vardı. Takviye kontrol aktüatörü sorunu da aynı belirtiler, ıslık sesi, zayıf hızlanma ve aşırı yakıt kullanımı ile başladı. Turbo atık kapağı takviye basıncını doğru şekilde ayarlamıyor ve ECU'nun kontrol motoru ışığını tetiklemesine neden oluyordu. Basınç sensörü testi, turboşarjın uygun takviye seviyelerini korumadığını doğruladı. Elektrikli baypas valfi aşınmış ve düzgün takviye kontrolünü engellemişti. Bu, genellikle 80-100 bin kilometre arasında ortaya çıkan bilinen bir zayıf noktadır. Takviye kontrol sistemi karmaşık olduğundan bu durum profesyonel teşhis ve onarım gerektirir. İş, aktüatör grubunun değiştirilmesini ve atık kapağının yeniden kalibre edilmesini içerir. Doğru takviye basıncı testi ve elektronik kalibrasyon için gereken özel ekipman nedeniyle bu bir kendin yap işi değildir. Zamanında müdahale edilirse felaketle sonuçlanmasa da, bu belirtilerin göz ardı edilmesi turbo şarj sistemine zarar verme riski taşır. Onarım, doğru diyagnostik araçlara sahip deneyimli bir teknisyen için basittir. Bu bileşenler için parça bulunabilirliği genellikle iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu tam olarak benim Stelvio'mda şu anda uğraştığım şeye benziyor. Aktüatör arıza belirtileri anlattıklarınızla birebir örtüşüyor. Basınç sensörünü yeni kontrol ettirdim ve değerler çok yanlıştı. Tam onarımın size kabaca ne kadara mal olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca tamir ettirdikten sonra takviye basıncıyla ilgili başka bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Serviste takviye basıncı aktüatörü arızası giderildikten sonra her şey mükemmel çalışıyor. Turbo sistemi hiçbir ıslık sesi veya performans sorunu olmadan sorunsuz çalışıyor. Gerçekten de arızalı olan elektrikli baypas valfinin değiştirilmesi için toplam onarım 250 Euro'ya geldi. Turbo aktüatör ve wastegate artık tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor. Artık aşırı yakıt tüketimi veya yavaş hızlanma yok. Turboşarj uygun takviye basıncı sağlıyor ve motor yeni gibi performans gösteriyor. Onarımdan bu yana takviye ile ilgili sıfır sorunla 15 bin km daha yol yaptım. Aktüatör valfi onarımı tüm orijinal semptomları tamamen çözdü. Turbo sistemine daha fazla zarar verme riskini almak yerine düzgün bir şekilde teşhis edilip onarılması için her kuruşa değer. Sadece baypas valfi varken kesinlikle kısa sürede halledilmesini tavsiye ederim. Bu sorunlar kademeli olarak artma eğilimindedir ve kontrol edilmezse çok daha pahalı hale gelebilir.

(Çeviren İngilizce)

Tavsiyeler için herkese teşekkürler. Nihayet geçen hafta tamircide halledildi. Turbo aktüatörü kesinlikle suçluydu, aynen önerildiği gibi. Atölye, atık kapağının arızalı aktüatör valfi nedeniyle uygun kontrol sinyalleri almadığını doğruladı. Onarım, parça ve işçilik dahil 280 Euro'ya geldi. Aktüatörü değiştirdikten sonra takviye basıncını düzgün bir şekilde kalibre etmek için özel teşhis ekipmanına bağlamaları gerekti. Yine de iyi para harcandı, araba yeniden yeni gibi çalışıyor. Artık ıslık sesi veya yavaş hızlanma yok. Yakıt tüketimi de normale döndü. Takviye kontrolü şimdi mükemmel çalışıyor. Test etmek için düzgün bir otoyol sürüşü yaptım ve turbo sistemi tam olarak olması gerektiği gibi tepki veriyor. Turboşarjda ciddi bir hasar oluşmadan önce tamir ettirdiğim için gerçekten memnunum. Benzer semptomlarla karşılaşan herkes için, kontrol ettirmek için çok fazla beklemeyin. Bu takviye basıncı sorunları göz ardı edilirse daha da kötüleşir ve daha pahalıya mal olur.

(Çeviren İngilizce)