S6 Dizel Takviye Sorunları, Islık ve Güç Kaybı Belirtileri

2018'den kalma S4 TDI'ımda da benzer semptomlar yaşadım. Takviye kaçağı teşhisi, tutarsız turbo sistemi performansına neden olan arızalı bir elektrikli baypas valfi gösterdi. Belirtiler tam olarak eşleşti, ıslık sesi, önemli güç kaybı ve kötü yakıt ekonomisi. Turbo atık kapağı düzgün açılıp kapanmıyordu, bu da kontrol motoru ışığını tetikliyor ve takviye kontrolü sorunları yaratıyordu. Tam bir tarama, bypass valfi grubunun değiştirilmesini ve turbo kontrol modülünün yeniden kalibre edilmesini gerektiren aktüatör arızasını ortaya çıkardı. Sürüşe devam edilmesi turbo sistemine zarar verebileceğinden, bu acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundur. Onarım şunları içeriyordu: Tam diyagnostik tarama, Bypass valfi değişimi, Turbo aktüatör kalibrasyonu, Takviye ile ilgili tüm bileşenlerin basınç testi Tüm iş yetkili bir bayi atölyesinde yaklaşık 6 saat sürdü. Bu onarım için doğru teşhis ve uygun parçalar çok önemli olduğundan, VAG turbo sistemlerini bilen bir uzmana gitmenizi tavsiye ederim. Onarımdan sonra motor performansı normale döndü, takviye basıncı stabilize oldu ve ıslık sesi tamamen kayboldu. Olası turbo hasarını önlemek için en kısa zamanda kontrol ettirmeyi düşünün.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Şu anda S6'mda tam olarak aynı semptomlarla karşı karşıya olduğum için gerçekten yararlı bilgiler. Turboşarj sorunları benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Tam onarım için kabaca ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca tamirden sonra herhangi bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Aktüatör valfim kesinlikle atık kapağının düzgün çalışmamasıyla ilgili anlattığınıza benzer bir davranış gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Takip hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Onarım yapıldığından beri, takviye basıncı aktüatörü arızası tamamen çözüldü ve araç mükemmel çalışıyor. Elektrikli baypas valfi arızasının giderilmesi için toplam maliyet 250 Euro'ya ulaştı. Buna arıza tespit çalışması, parça değişimi ve sistemin yeniden kalibrasyonu dahildi. Onarımdan bu yana geçen aylar içinde herhangi bir sorun yaşanmadı. Takviye kontrol sistemi amaçlandığı gibi çalışıyor, uygun basınç düzenlemesi var ve motor kontrol lambası yanmıyor. Güç dağıtımı sorunsuz, yakıt tüketimi normale döndü ve o endişe verici sesler ortadan kalktı. Aktüatör valfinin değiştirilmesi kesinlikle doğru bir karardı, anlattığınız semptomlar benimkinde olanlarla birebir örtüşüyor. Hemen tamir edilmesi turbo sistemine gelebilecek olası hasarları önlemeye yardımcı oldu. Basınç sensörü değerleri artık sabit ve takviye kontrolü tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor. Arızalı bir aktüatörle sürüşe devam etmek ileride daha pahalı turbo onarımlarına yol açabileceğinden, en kısa zamanda onarılmasını şiddetle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Buradaki önerileri aldıktan sonra, geçen hafta S6'mı uzman bir turbo atölyesine götürdüm. Belirtiler diğerlerinin anlattıklarıyla uyuşuyordu, kesinlikle turbo şarj performansını etkileyen bir takviye kontrol sorunu. Tamirci, tam da şüphelenildiği gibi, tutarsız takviye basıncına neden olan arızalı bir aktüatör valfi buldu. Onarım şunları içeriyordu: Yeni baypas valfi, Aktüatör yeniden kalibrasyonu, Yeni contalar, Tam sistem testi Toplam maliyet 290 Euro ve yaklaşık 5 saat sürdü. Turboşarj artık mükemmel çalışıyor, ıslık sesi veya güç kaybı yok. Yakıt ekonomisi normale döndü ve motor ışığı söndü. Turboya zarar vermeden önce bunu erken fark ettiğim için gerçekten mutluyum. Uzman, önceki tamircimin yapabileceğinden çok daha iyi bir iş çıkardı. Bu sistemleri iyi bilen birini bulmaya kesinlikle değer.

(Çeviren İngilizce)