S3 Kaba Rölanti + Egzoz Kaçağı Cat Sorunlarına İşaret Ediyor

Benzer sorunlarla ilgili biraz deneyimim olduğundan, aynı nesilden A3 2.0T aracımda neredeyse aynı semptomlarla karşılaştım. Motor ışığı ve kaba rölanti beni birkaç sorundan şüphelenmeye itti, ancak oksijen sensörünün (lambda sensörü) ana suçlu olduğu ortaya çıktı. Egzoz sızıntısı kokusu aslında bu sorunla bağlantılıydı, çünkü arızalı sensör yanlış yakıt karışımı okumalarına neden olarak kötü yanmaya ve artan emisyonlara yol açıyordu. Başlangıçta egzoz borusunda da bir çatlak olduğu düşünüldü, ancak atölye teşhis sistemi gerçek sorunu ortaya çıkardı. Toplam onarım, parça ve işçilik dahil 375 Euro'ya geldi. Onarım büyük bir fark yarattı, daha yumuşak rölanti, artık egzoz kokusu yok ve motor ışığı hemen temizlendi. Katalitik konvertör hakkında bir sonuca varmadan önce, bilmek yardımcı olacaktır: S3 aracınız kaç model? Yakıt verimliliğinin azaldığını fark ettiniz mi? Motor ışığı aniden mi yoksa yavaş yavaş mı yandı? Aktif olan başka uyarı ışıkları var mı? Yakın zamanda herhangi bir egzoz çalışması yaptırdınız mı? Bu ayrıntılarla, deneyimlerime dayanarak daha spesifik bilgiler paylaşabilirim. Tanımladığınız semptomlar ya bir oksijen sensörü sorununun ya da bir EGR valfi sorununun klasik göstergeleridir ve her ikisi de benzer semptomlara neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Audi'mde 152890 KM'den sonra, sorunun arızalı bir oksijen sensörü ve flanş bağlantısındaki küçük bir egzoz sızıntısının bir kombinasyonu olduğunu doğrulayabilirim. Düzgün bir arıza tespit taraması yapıldığında O2 sensörünü işaret eden bir arıza kodu ortaya çıktı. Onarım, hem oksijen sensörünün değiştirilmesini hem de yeni contalar ve donanımla egzoz sızıntısının giderilmesini içeriyordu. Toplam maliyet yaklaşık 450 Euro tuttu, ancak kaba rölanti ve kabin kokusunu tamamen çözdü. Egzoz manifoldu cıvatalarınızı da kontrol etmeye değer, bu motorlarda yüksek kilometreden sonra gevşeme eğilimi göstererek benzer semptomlara neden olurlar. 2000'lerin başındaki S3 modelleri 150000 KM civarında bu tür sorunlarla biliniyor. Düzeltmeden sonra yakıt ekonomisinde önemli bir iyileşme gördüm ve motor ışığı geçen ayki servisten beri geri gelmedi.

(Çeviren İngilizce)

S3'ünüzle ilgili güncelleme için teşekkürler. Deneyiminiz benimkiyle tamamen örtüşüyor, 155000 KM civarında S3'ümde de aynı sorunları yaşadım. Arızalı oksijen sensörü ve egzoz kaçağı kombinasyonu bu modellerde oldukça yaygın. Benimkini tamir ettikten sonra, NOx sensörlerinin de teşhis taraması sırasında erken aşınma belirtileri gösterdiğini fark ettim. Egzoz sistemi üzerinde zaten çalışıldığı için önleyici bir tedbir olarak kontrol ettirdim. EGR valfi inceleme sırasında iyi görünüyordu, ancak egzoz borusu flanşının kesinlikle bakıma ihtiyacı vardı, orijinal contalar tamamen aşınmıştı. Egzoz manifoldu cıvatalarından bahsetmek iyi bir karar. Benimkiler gerçekten de gevşekti ve egzoz sızıntısına katkıda bulundu. İşe yarayan bir ipucu: Atölye alttayken tüm egzoz sistemi montaj noktalarını kontrol etti. Daha sonra sorunlara neden olabilecek birkaç aşınmış lastik askı buldular. Benimkinin onarım maliyeti de benzerdi, yaklaşık 425 Euro. Yakıt ekonomisindeki iyileşme birkaç ay içinde onarım masrafını karşıladı. Şu anda 170000 KM'de kontrol motoru ışığı veya egzoz işlemi arızası uyarısı olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor.

(Çeviren İngilizce)

Oksijen sensörü ve egzoz kaçağı hakkındaki detaylı cevabınız için teşekkürler. Geçen ay onarımı tamamladıktan sonra, S3 2.0T'lerinde benzer sorunları olan başkalarına yardımcı olabilecek bazı nihai rakamları ve sonuçları paylaşabilirim. Toplam onarım, hem oksijen sensörü değişimi hem de egzoz sızıntısının giderilmesini kapsayan 450 Euro'ya geldi. Tamirci, egzoz manifoldu cıvatalarının gerçekten de sizin bahsettiğiniz gibi gevşemiş olduğunu tespit etti, görünüşe göre bu motorlarda yüksek kilometre ile yaygın. Tamirden sonra yakıt ekonomim gözle görülür şekilde iyileşti. Motor ışığı kapalı kaldı ve sert rölanti tamamen kayboldu. Servis sırasında katalitik konvertör ve NOx sensörlerini de incelediler ve her ikisinin de hala iyi durumda olduğunu doğruladılar. 150000 KM civarında benzer semptomlarla karşılaşan herkes için, EGR valfi veya katalitik konvertörle ilgili en kötü senaryoları varsaymadan önce kesinlikle egzoz manifoldu cıvatalarını ve oksijen sensörlerini kontrol etmeye değer. Düzgün bir arıza tespit taraması yaptırmak beni gereksiz yere daha pahalı parçaları değiştirmekten kurtardı. Herkesin verdiği bilgiler için gerçekten minnettarım, beni doğru yöne yönlendirerek zaman ve para kazandırdı.

(Çeviren İngilizce)