S1 Turbo Takviye Arızası Belirtileri ve Sorun Giderme

Turboşarjlı motorlar üzerinde biraz deneyimi olan biri olarak, 2013 S3 2.0T aracımda çok benzer bir sorunla karşılaştım. Tarif ettiğiniz semptomlar benim karşılaştıklarımla birebir örtüşüyor; düşük motor performansı, zayıf gaz tepkisi ve o sinir bozucu kontrol motoru ışığı. Sorunun emme manifoldunda tutarsız basınca neden olan arızalı bir vakum anahtarlama valfi olduğu ortaya çıktı. Bu da kompresör dalgalanma sorunlarına ve ECU'nun bir güvenlik önlemi olarak takviye basıncını düşürmesine yol açıyordu. Birden fazla teşhis denemesinden sonra, tamircim tam bileşen arızasını belirlemek için basınç testi ekipmanı kullandı. Onarım, vakum anahtarlama valfinin değiştirilmesini ve takviye solenoid bağlantılarının kontrol edilmesini içeriyordu. Toplam maliyet, teşhis ve işçilik dahil 140 Euro idi. Onarımdan bu yana motor performansı normale döndü ve takviye kontrolü mükemmel çalışıyor. Daha spesifik çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? Turbo açılırken olağandışı sesler fark ettiniz mi? ECU'nuz hangi hata kodlarını gösteriyor? Takviye basıncı sorunu kademeli olarak mı yoksa aniden mi ortaya çıktı? Turbo sisteminde yakın zamanda herhangi bir bakım veya modifikasyon yapıldı mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim S3'ümde yaşadığım sorunla aynı olup olmadığının belirlenmesine yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Tam bir muayene de dahil olmak üzere 62026 KM'de son servisimi yaptırdım. Teşhis testleri yaptıktan sonra, takviye solenoidi bağlantısının yakınında bir vakum kaçağı buldular. Onarımdan önce turbo gecikmesi oldukça belirgindi. Kapsamlı bir basınç testi, motor performansını etkileyen çatlak bir hortum ortaya çıkardı. Hortumu değiştirdikten ve tüm vakum hatlarını kontrol ettikten sonra, takviye kontrolü artık mükemmel çalışıyor ve yakıt tüketimi normale döndü. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 220 Euro'dur.

(Çeviren İngilizce)

S3'ümde karşılaştıklarıma oldukça benzeyen onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Sorunu çözdüğünüzü duymak güzel! Vakum sızıntılarına neden olan çatlak hortum aslında bu motorlarda yaygın bir arıza noktasıdır ve takviye kontrolörü ile baypas valfinin nasıl çalıştığını doğrudan etkiler. Takviye solenoidim sorun çıkardığında tamircime benzer basınç testleri yaptırmıştım. Vakum sızıntısını giderdikten sonra emme manifoldu basıncı spesifikasyona geri döndü ve motor tepkisi önemli ölçüde iyileşti. Onarım maliyetlerindeki fark mantıklı, benim basit valf değişimime karşılık sizin komple hortum sistemi onarımınız. Diğer araç sahipleri için bir ipucu: Takviye kontrol sisteminin düzenli olarak basınç testine tabi tutulması, bu sorunların kötü performansa veya potansiyel motor hasarına yol açmadan önce yakalanmasına yardımcı olabilir. Baypas valfi, doğru çalışması için özellikle uygun vakum basıncından faydalanır. Onarımdan bu yana yakıt tüketimi dışında başka bir gelişme fark ettiniz mi? S3'ümde, basınç düşüşü meydana geldiğinde boğuklaşan o özel turbo sesini de geri aldım.

(Çeviren İngilizce)

Bu konuyu takip eden herkes için hızlı bir güncelleme: Onarım, takviye basıncı sorunlarımı tamamen çözdü. İyileştirilmiş yakıt ekonomisinin ötesinde, gaz kelebeği tepkisi artık sıfır turbo gecikmesi ile net ve anında. Emme manifoldu basınç değerleri tam olarak doğru ve o sinir bozucu kontrol motoru ışığı nihayet söndü. En belirgin gelişme kesinlikle baypas valfinin çalışma biçiminde, karakteristik turbo sesi geri geldi ve eskisinden çok daha temiz. Takviye solenoidinin yanındaki çatlak hortumu tamir ettiğimden beri motor tüm viteslerde tereddüt etmeden güçlü bir şekilde çalışıyor. Benzer semptomlar yaşayan herkes için, tamircinizin tüm sistemde uygun bir basınç testi yaptığından emin olun. Karmaşık bir takviye kontrol sorunu gibi görünen şey, 220 Euro'luk nispeten basit ve uygun fiyatlı bir çözüm oldu. Araba yeniden yeni gibi hissettiriyor ve daha pahalı bileşenlerle ilgili sonuçlara atlamak yerine düzgün bir şekilde teşhis yaptırdığım için gerçekten memnunum.

(Çeviren İngilizce)