100 Ücretsiz

Tarayıcıya Gerek Yok

Carly logo

karenhuber1

RSQ3 Şanzıman Kayması: Erken Uyarı İşaretleri ve Düzeltmeler

2013 RSQ3 aracımla ilgili bazı şanzıman sorunları yaşıyorum. Vites kutusu geçişleri oldukça sert ve öngörülemez hale geliyor, sık sık vitesler arasında kayıyor. Gösterge paneli transfer kutusu limp modunun aktif olduğunu gösteriyor. Temel sıvı seviyelerini çoktan kontrol ettim ancak sorun devam ediyor. Benzer güç aktarım sistemi arıza belirtileriyle karşılaşan diğer kişilerden, özellikle atölyenizin uyguladığı gerçek düzeltme ve ilgili onarım maliyetleriyle ilgilenen girdiler arıyorum. Tork konvertörü değişimine mi ihtiyacınız vardı yoksa başka bir şey miydi? Gereksiz onarımlardan kaçınmak için atölyeye gitmeden önce biraz rehberlik alabilirim.

(Çeviren İngilizce)

4 yorum(lar)

michaelsky2

Benzer araçlar üzerinde orta düzeyde deneyime sahip biri olarak, modelinizle birçok güç aktarma organı bileşenini paylaşan 2015 RS Q5'te neredeyse aynı sorunları yaşadım. Tanımladığınız semptomlar, özellikle ABS sistemi ile şanzıman kontrol ünitesi arasında bir kontrol modülü iletişim sorununa işaret ediyor. Benim durumumda, arıza kodları tork konvertörünün arızalandığını gösteriyordu, ancak bunun yanlış bir teşhis olduğu ortaya çıktı. Asıl sorun ABS sistemini etkileyen hatalı tekerlek hız sensörlerinden kaynaklanıyordu ve bu da vites seçicinin ve şanzımanın düzensiz hareket etmesine neden oluyordu. Sistemler birbirine bağlı olduğu için güç aktarım sistemi arıza uyarısı ortaya çıktı. Atölye temel nedeni doğru bir şekilde teşhis ettikten sonra arıza kodlarını temizledi ve sistemleri yeniden kalibre etti. Bilinen bir sorun olduğu için onarım uzatılmış garanti programı kapsamına alındı. Daha spesifik rehberlik sağlamak için paylaşabilir misiniz? Aracınızın mevcut kilometresi, Mevcut başka uyarı ışıkları, Sorunun soğukken mi yoksa sıcakken mi daha sık meydana geldiği, Herhangi bir diyagnostik tarama sonucuna erişiminiz varsa Bu bilgiler, durumunuzun şanzıman semptomlarına neden olan ABS sistemi ile yaşadığım durumla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

karenhuber1 (Yazar)

Son servis yaklaşık 2 ay önce 70000 KM'de tamamlandı. Çok sayıda arıza tespit taramasından sonra servis, çekiş kontrol sisteminin gerçekten de yanlış pozitifleri tetiklediğini ve şanzımanın gereksiz yere limp moduna girmesine neden olduğunu tespit etti. Onarım, arızalı bir vites seçici konum sensörünün değiştirilmesini ve güç aktarım kontrol modülünün yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 780 Euro'dur. Onarımdan bu yana şanzıman performansı normale döndü ve tekrar eden bir sorun yaşanmadı.

(Çeviren İngilizce)

michaelsky2

Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkür ederim, benim RS Q5'imde karşılaştıklarıma oldukça benziyor. Vites seçici konum sensörü sorunu, bu şanzıman semptomlarını tetikleyebilen ve sistemin gereksiz yere limp moduna girmesine neden olan yaygın bir arıza noktası gibi görünüyor. Şanzımanım sorun çıkarmaya başladığında, başlangıçta çok daha pahalıya mal olacak tam bir tork konvertörü arızasından korktum. Bu gibi durumlarda arıza teşhis kodları yanıltıcı olabilir, çünkü sistem genellikle asıl neden başka bir yerdeyken şanzıman arızaları bildirir. 780 Euro'luk onarım maliyetiniz, ilgili arıza tespit çalışmalarının karmaşıklığı göz önüne alındığında aslında oldukça makul. Buna karşılık, tam bir tork konvertörü değişimi tipik olarak 2000-3000 Euro tutarındadır. Önemli olan doğru teşhistir, çekiş kontrolü ve şanzıman sistemlerinin nasıl etkileşime girdiğini anlayan yetkin teknisyenlere sahip olmak önemli onarım maliyetlerinden tasarruf sağlayabilir. Onarımdan bu yana genel sürüş kabiliyetinde herhangi bir gelişme fark ettiniz mi? Vites seçici sensörüm değiştirildiğinde, özellikle soğuk çalıştırma sırasında şanzıman vites geçişlerinin belirgin şekilde daha yumuşak hale geldiğini gördüm.

(Çeviren İngilizce)

karenhuber1 (Yazar)

Atölye teşhisi tam isabetliydi, büyük bir şanzıman işi için acele etmediğime gerçekten sevindim. Vites seçici konum sensörü değiştirildiğinden ve güç aktarım kontrol modülü yeniden kalibre edildiğinden beri transfer kutusu mükemmel çalışıyor. Artık limp modu uyarıları veya sert vites değiştirme sorunları yok. 780 Euro'luk onarım maliyeti, gereksiz bir tork konvertörü değişimine para harcamaktan çok daha iyiydi. Sürüş kabiliyetindeki iyileşme önemli. Soğuk çalıştırma performansı sorunsuz, vites geçişleri net ve şanzıman yine tahmin edilebilir şekilde tepki veriyor. Onarımdan bu yana sıfır sorunla yaklaşık 2000 KM yol yaptım. Çekiş kontrol sistemi de artık herhangi bir yanlış şanzıman arızasını tetiklemeden normal çalışıyor. Bu sistemlerin birbirine ne kadar bağlı olduğunu gösteriyor, büyük bir şanzıman sorunu olarak görünen şey aslında nispeten küçük bir şeyden kaynaklanabilir. Bilgili bir atölyeden doğru teşhis almak beni kesinlikle ihtiyacım olmayan pahalı bir onarımdan kurtardı.

(Çeviren İngilizce)

Tartışmaya şimdi katılın: