Q7 Dizel'in Tıslama ve Güç Kaybı Hava Sistemine İşaret Ediyor

Benim 2010 A6 3.0 TDI aracımda da neredeyse aynı belirtiler vardı. Motor teklemesi ve güç kaybına arızalı bir emme manifoldu klapesi kontrol aktüatörü neden oluyordu. Hava akışı kontrol sistemi havayı düzgün dağıtmıyordu, bu da benzer performans sorunlarına, kaba rölantiye, hızlanma sırasında sarsıntıya ve karakteristik tıslama sesine yol açıyordu. Kötü motor performansı, flap kontrolü bozuldukça zamanla daha da kötüleşti. Onarım, aktüatör entegre olduğu için emme manifoldu grubunun tamamının değiştirilmesini içeriyordu. Bu, düzgün bir şekilde tanımlanması için özel teşhis ekipmanı gerektiren bilinen bir zayıf noktadır. Yaklaşık 6 saatlik işçilik gerektiren ciddi bir onarımdı. Devam eden çalışma potansiyel olarak diğer motor bileşenlerine zarar verebileceğinden, bunu derhal ele almak önemlidir. Belirtiler, özellikle de tıslama sesi ve sarsıntılı hızlanma kombinasyonu tam olarak eşleşiyor. VAG dizel motorlarında deneyimi olan herhangi bir yetkili servis, manifold klapesi kontrol sistemini uygun şekilde test ederek bu durumu teşhis edebilmelidir. Hava akışı kontrolünde sorun yaşayarak araç kullanmak yalnızca daha kötü sorunlara yol açacağından ve sizi yolda bırakma olasılığı bulunduğundan en kısa sürede kontrol ettirin.

(Çeviren İngilizce)

Emme manifoldu klapesi kontrol sorunu ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen kış Q7'mde benzer sorunlar yaşadım. Anlattığınız hava girişi semptomları benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; kaba çalışma, tıslama ve düşük performans. Tamir ettirene kadar motorun teklemesi oldukça endişe vericiydi. Onarım maliyeti sizin için makul düzeyde kaldı mı? Ayrıca tamir ettirdikten sonra hava akışı kontrolü ile ilgili herhangi bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum. Benim onarımım şimdiye kadar iyi gitti ama nelere dikkat edilmesi gerektiğini bilmek her zaman iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Emme manifoldu sorununu tanımlamaya yardımcı olabildiğime sevindim. Onarımı geçen ay yaptırdım ve hava akışı kontrol sistemi o zamandan beri mükemmel çalışıyor. Motor artık tıslama veya performans sorunu olmadan sorunsuz çalışıyor. Arızalı emme manifoldu klapesi kontrol anahtarının değiştirilmesinin toplam maliyeti 465 Euro oldu. Ucuz olmasa da, motorun daha fazla hasar görmesini önlemek için düzgün bir şekilde tamir edilmeye değerdi. Tamir atölyesi, her şeyin doğru çalıştığından emin olmak için tüm emme sistemini test ederek kapsamlı bir iş çıkardı. Onarımdan bu yana herhangi bir sorun yaşanmadı. Motor ışığı kapalı kaldı ve yakıt tüketimi normale döndü. En önemlisi, sarsıntılı hızlanma ve kaba çalışma tamamen ortadan kalktı. Bu manifold klapesi sorunları, kaliteli parçalarla düzgün bir şekilde yapıldığında tek seferlik bir çözüm olma eğilimindedir. Sadece düzenli bakım yapmaya devam edin ve emme sistemi tasarlandığı gibi çalışmaya devam etsin. Motor performansında herhangi bir değişiklik veya olağandışı sesler fark ederseniz, küçük sorunlar daha büyük sorunlara dönüşmeden önce kontrol ettirmeniz en iyisidir.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı tavsiyeleriniz için teşekkürler. Benzer emme manifoldu sorunlarını okuduktan sonra, nihayet Q7'mi dizel motorlar konusunda uzmanlaşmış yeni bir tamirciye götürdüm. Teşhis, tıpkı şüphelenildiği gibi, emme sisteminde hatalı bir flap kontrol aktüatörünü doğruladı. Onarım maliyeti parça ve işçilik dahil 580 Euro'ya geldi. Tam olarak ucuz olmasa da, her kuruşuna değdi. Motor performansı tamamen geri geldi, artık tıslama sesleri, sarsıntı veya hızlanma sırasında güç azalması yok. Yakıt tüketimi de normal seviyelere döndü. Tamirci bana aşınmış aktüatörü gösterdi ve bozulmuş emme sisteminin motor performansını nasıl etkilediğini açıkladı. Onarımdan sonra her şeyi test ederek kapsamlı bir iş çıkardılar. Yaklaşık 2 haftadır kullanıyorum ve araba yeni gibi çalışıyor. İşlerin daha da kötüye gitmesini beklemek yerine bu semptomları hızlı bir şekilde ele alma konusunda dersimi kesinlikle aldım.

(Çeviren İngilizce)