matteo_schwarz2
Q5 Turbo Arızası: Yük Altında Güç Kaybı ve Tıslama
(Çeviren İngilizce)
4 yorum(lar)
matteo_schwarz2 (Yazar)
Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu belirtiler benim Q5'imde yaşadığım sorunlarla eşleşiyor. Ayrıntılı açıklamanızı gördükten sonra, turbo sistemimdeki aktüatör arızasının da takviye kontrol sorunlarına neden olduğundan oldukça eminim. Tamir maliyetinin kabaca ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca onarımdan bu yana başka basınç sensörü veya wastegate sorunu yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum.
(Çeviren İngilizce)
leo_schmitz6
Takip hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Takviye basıncı aktüatörü arızası giderildikten sonra, araç hiçbir turbo sistem sorunu olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Sorunlara neden olan elektrikli baypas valfinin değiştirilmesi için toplam onarım 250 Euro'ya geldi. O zamandan beri başka hiçbir basınç sensörü veya wastegate sorunu yaşanmadı. Onarım güç kaybını ve garip sesleri tamamen çözdü. Geriye dönüp baktığımda, tüm turbo sistemine zarar verme riskini önlemek için kesinlikle derhal ele almaya değerdi. Takviye kontrolü artık tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor ve onarımdan bu yana yakıt tüketimi normal seyrediyor. Turbo aktüatör onarımının uzun vadeli bir çözüm olduğu kanıtlandı, bir yılı aşkın süredir takviye ile ilgili hiçbir sorun yaşanmadı. Belirtileriniz anlattıklarıma uyuyorsa, aktüatörü kontrol ettirmeniz sizi doğru yola sokacaktır.
(Çeviren İngilizce)
matteo_schwarz2 (Yazar)
Bu yararlı yanıtları okuduktan sonra Q5'imi turbo sistemleri konusunda uzmanlaşmış farklı bir tamirciye götürmeye karar verdim. Teşhis şüphelerimi doğruladı, gerçekten de boost sızıntısı sorunlarına neden olan arızalı bir aktüatördü. Toplam onarım maliyeti 280 Euro'ya geldi, beklenenden biraz daha fazla ama karmaşıklığı göz önüne alındığında yine de makul. Onarım yaklaşık 4 saat sürdü ve elektronik wastegate aktüatörünü bazı ilgili contalarla birlikte değiştirdiler. Performans farkı hemen ortaya çıktı. Artık ıslık sesi yok, güç normale döndü ve yakıt tüketimi olması gereken seviyeye indi. Rölanti de yeniden pürüzsüz. Birkaç haftadır kullanıyorum ve her şey mükemmel çalışıyor. Takviye basıncı sabit ve turboşarj tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor. Büyük bir hasar oluşmadan bu sorunu çözdüğüm için gerçekten memnunum. Turbo ile ilgili bu tür sorunlar için doğru uzmanı bulmaya kesinlikle değer.
(Çeviren İngilizce)
Tartışmaya şimdi katılın:
leo_schmitz6
Geçen yıl 2015 A6 3.0 TDI ile aynı semptomları yaşadım. Turboşarj sistemi, arızalı bir elektrikli baypas valfi aktüatörü nedeniyle tutarsız takviye kontrolü yaşıyordu. Ana göstergeler mükemmel bir şekilde eşleşti, güç kaybı, yük altında ıslık sesi, artan yakıt tüketimi ve dengesiz rölanti. Atık kapağını kontrol eden aktüatör valfi uygun takviye basıncını koruyamıyordu ve bu da turbo sisteminin düşük performans göstermesine neden oluyordu. Bu da motor yönetim sisteminin güvenli moda girmesini tetikleyerek güç azalmasını açıklıyordu. Onarım gerekli: Aktüatör arızasını doğrulamak için tam diyagnostik tarama, Turboşarj grubunun sökülmesi, Elektronik aktüatör ünitesinin değiştirilmesi, Takviye kontrol sisteminin yeniden kalibrasyonu, Düzgün çalışmayı doğrulamak için uzatılmış test sürüşü Sürüşe devam etmek turboşarja zarar verme riski taşıdığından, bu acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu. Belirtiler tipik olarak zamanla kötüleşir ve müdahale edilmediği takdirde turbonun tamamen arızalanmasına yol açar. Düzeltme normal takviye basıncını geri kazandırdı, ıslık sesini ortadan kaldırdı ve yakıt ekonomisini standart seviyelere döndürdü. Motor artık dengeli rölantide çalışıyor ve tasarlandığı gibi tam güç sağlıyor. Doğru teşhis özel teşhis ekipmanı gerektirdiğinden, VAG turbo sistemlerinde deneyimli bir uzman tarafından kontrol edilmesini tavsiye ederim.
(Çeviren İngilizce)