Polo Dizel Güç Kaybı ve Tıslama: Emme Sistemi Uyarısı

2013 model VW Golf 2.0 TDI'da benzer semptomlarla karşılaştım. Motorun rölanti düzensizliği ve güç kaybına, arızalı bir emme manifoldu kontrol kapağı neden oluyordu. Hava akışı kontrol sisteminin arızası motor ışığını tetikledi ve dengesiz performansa neden oldu. Kontrol kapaklarının entegre olduğu için tamir, komple emme manifoldu grubunun değiştirilmesini gerektirdi. Devam eden sürüşün daha fazla motor hasarına ve artan yakıt tüketimine yol açabileceği için bu, acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundu. Tıslama sesi genellikle hava giriş sisteminde bir vakum kaçağını gösterir. Tamirci ayrıca, düzgün şekilde kapatılmış hava akışını geri kazandırmak için değiştirilmesi gereken manifoldu çevreleyen aşınmış contaları buldu. Toplam onarım süresi yaklaşık 4-5 saat sürdü. Araba sürülebilir durumdayken, arızalı bir emme sistemiyle çalıştırılması diğer bileşenlere zarar verme riskini taşır. Motor yönetim sisteminde kademeli arızaları önlemek için teşhis edilmesi ve hızla onarılması önemlidir. Emme sisteminin düzenli olarak temizlenmesi ve vakum hatlarının kontrol edilmesi, benzer sorunların önlenmesine yardımcı olabilir. Bu dizel motorlarda genellikle emme sorunlarına katkıda bulunduğu için EGR valfinin de kontrol edilmesini düşünün.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen kış 2014 Polo'mda benzer bir manifold kapağı arızası yaşadım, rölanti düzensizliği, güç düşüklüğü ve bahsettiğiniz o sinir bozucu tıslama sesi vardı. Motor ateşleme sorunları tam olarak tarif ettiğinizle eşleşiyordu. Sadece merak ediyorum, emme sisteminizin onarımı için toplam maliyeti hatırlıyor musunuz? Benimki oldukça pahalıydı ama sorunlar tamamen ortadan kalktığı için buna değdi. Düzeltildiğinden beri başka bir sorun ortaya çıktı mı? Atölye, gelecekteki hava akışı kontrol sorunlarından kaçınmak için her 30.000 km'de bir önleyici temizlik yapmamı önerdi.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı olmaktan memnuniyet duyarım. Golf'ümdeki emme manifoldu kontrolünün onarılmasından sonra, motor performansı tekrar normale döndü ve tekrarlayan hiçbir sorun yaşamadım. Toplam onarım 465 € tuttu, bu da bu tür hava akışı kontrol sistemi işleri için tipik maliyetlerle uyumlu görünüyor. Atölyenizin verdiği önleyici temizlik önerisi tam isabet. Benzer bir bakım programını takip ediyorum ve bu, emme sisteminin düzgün çalışmasını sağlamaya yardımcı oldu. Kelebek kontrolü sorununu gidermek için yapılan ilk yatırım, düzgün motor çalışmasını geri kazandırmak ve daha fazla komplikasyonun önüne geçmek için kesinlikle buna değdi. Düzenli bakım, emme sisteminin sorunsuz çalışmasını sağladı ve onarımın üzerinden iki yıl geçmesine rağmen güç veya performans sorunları yaşamadım. Arızalı kontrol ünitesi değiştirildikten sonra tıslama sesi ve düzensiz çalışma tamamen ortadan kalktı.

(Çeviren İngilizce)

Tavsiyen için teşekkürler. Arabayı sonunda düzenli gittiğim tamirciye kontrol ettirdim. Tamirci, hava giriş sorunlarına ve motor ışığı uyarısına neden olan emme manifoldu kanadının sıkıştığını doğruladı. Parça ve işçilik dahil toplam fatura 520 € oldu. Kanat kontrol ünitesi ayrı olarak bulunamadığı için yeni bir manifolt grubu sipariş etmek zorunda kaldılar. İşin tamamlanması yaklaşık 4 saat sürdü. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, artık hışırtı sesi veya hızlanma sırasında güç kaybı yok. Yakıt ekonomisi de normale döndü. Her şey sökülmüşken tam bir sistem temizliği yaptılar ve biriken kirliliği bana gösterdiler. Onların tavsiyesine uyarak, gelecekteki sorunları önlemek için 30.000 km'de bir düzenli hava giriş sistemi bakımı planladım. Biraz pahalı ama tüm grubu tekrar değiştirmekten daha ucuz. Ciddi bir motor hasarı oluşmadan hallettirdiğim için gerçekten çok mutluyum.

(Çeviren İngilizce)