Neon İletim Taşlama ve Uyarı Işıkları, Kötü Vites Değişimleriyle

Geçen yaz 2008 model bir Chrysler Sebring'de aynı belirtiler vardı. Gıcırtı ve acil durum modu, şanzıman yağının radyatör soğutma suyu ile karışmasına neden olan arızalı bir yağ soğutucudan kaynaklanıyordu. Basınç sensörü yanlış okumalar bildiriyordu ve bu da şanzıman kontrol ünitesinin devre dışı kalma modunu tetiklemesine neden oluyordu. Soğutucu sıvı kaçağı başlangıçta iç kirlilik olduğu için görünür değildi. Şanzıman yağı analizi, soğutucu sıvı parçacıkları göstererek teşhisi doğruladı. Bu, yağ soğutucu grubunun değiştirilmesini ve hem şanzıman hem de soğutma sisteminin tamamen temizlenmesini gerektirdi. Kompro edilimiş sensör verileri nedeniyle yanlış bir şekilde döngü yaptığı için soğutma fanı da değiştirilmesi gerekiyordu. Bu kesinlikle acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundur, sürmeye devam etmek şanzımanın tamamen arızalanması riskini taşır. Kirlenmiş sıvı, iç bileşenlere hızla zarar verir. Köken nedenini doğru bir şekilde teşhis edebilecek bir şanzıman uzmanından ikinci bir görüş alınmasını şiddetle tavsiye ederim. Belirtiler, bu modellerde yağ soğutucu arızasının klasik belirtileriyle eşleşiyor. Parçaları değiştirmeden önce radyatör soğutma suyunun rengini kontrol ettirmelerini ve her iki sistemi de basınç testinden geçirmesini sağlayın.

(Çeviren İngilizce)

Yağ soğutucu arızası ve radyatör tamiri deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Sadece merak ediyorum, toplam onarım maliyetini hatırlıyor musunuz? Benimki, şanzımanın arızalanması ve soğutma suyu kaçağı sorunlarıyla sizin anlattıklarınıza çok benziyor. Ayrıca, onarımdan bu yana her şeyin sorunsuz çalışıp çalışmadığını da öğrenmek istiyorum. Bu soğutma sistemi sorunlarının bazen onarımlardan sonra bile geri gelebileceğini duydum. Tekrar herhangi bir basınç sensörü uyarısı veya şanzıman sorunu fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Onarım maliyetleri ve sonuçları hakkında bilgi vermek istedim. Asıl sorun, şanzıman kontrol ünitesine yanlış değerler veren arızalı bir basınç sensörüymüş. Mekanikçi gevşek bağlantıyı bulup kablo demetini 95€'ya tamir ettikten sonra, soğutma sistemi mükemmel bir şekilde çalışıyor. Basınç göstergesi şimdi doğru değerleri gösteriyor ve şanzıman sorunsuz vites değiştiriyor, artık gıcırtı veya acil durum modu sorunları yok. Onarımdan bu yana aylardır tek bir uyarı ışığı bile yanmadı. Doğru sensör verilerini aldığı için soğutma fanı artık normal şekilde çalışıyor. Başlangıçta korktuğumuz gibi tam bir yağ soğutucu değişimi gerekmemesi yerine sadece bir bağlantı sorunu olması gerçekten sevindirici. Soğutucu kaçakları veya şanzıman sorunları geri dönmedi. Bu deneyim, doğru bir teşhisin neden çok önemli olduğunu gösteriyor; büyük bir şanzıman sorunu gibi görünen şey, basit bir sensör bağlantısının onarımıyla çözüldü. Gereksiz yere pahalı parçaların değiştirilmesinden çok daha iyi bir sonuç.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminiz hakkında okuduktan sonra, geçen hafta arabamı farklı bir şanzıman uzmanına götürdüm. Sızıntı tespit testi, tam olarak anlattığınız şeyi ortaya koydu: yağ soğutucu sızıyordu ve sıvıları karıştırıyordu. Soğutucu değiştirme ve sistem temizliği için parça ve işçilik dahil olmak üzere toplam onarım 850 €'ya mal oldu. Mekanik, radyatör soğutucusunun kirlenmeden dolayı nasıl kahverengileştiğini bana gösterdi. Ayrıca, sıvı karışımından şanzıman basınç sensörünün hasar gördüğünü buldular. Her iki parçanın da değiştirilmesi, öğütme ve acil durum modu sorunlarını tamamen çözdü. Şu anda yaklaşık bir haftadır araba kullanıyorum ve şanzıman tekrar mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor. Soğutma fanı düzgün çalışıyor ve motor sıcaklığı normal kalıyor. İlk atölyenin önerdiği gibi parçaları soruna atmak yerine, sorunun doğru bir şekilde teşhis edilip düzeltilmesinden büyük bir rahatlama duyuyorum. Bir uzmandan ikinci bir görüş alma önerisi için gerçekten minnettarım. Kirlenmiş sıvı ile sürmeye devam ederek şanzımanı potansiyel olarak mahvetmekten kurtuldum.

(Çeviren İngilizce)