MiTo Motor Duruyor: Ateşleme Bobini Arıza Tespit ve Onarım Kılavuzu

1.4L turbo motorlu 2013 Giulietta'da tam olarak aynı belirtiler vardı. Araç diyagnostiği 2. silindirde bir bobin paketi arızası olduğunu doğruladı. Otoyol sürüşü sırasında kontrol motoru ışığı yandı, ardından kaba rölanti ve hızlanma sırasında sarsıntı geldi. Sadece bobin paketi ise onarımın kendisi basittir. İşinin ehli bir tamirci doğru arıza tespitiyle arızalı bobini tespit edebilir ve yaklaşık bir saat içinde değiştirebilir. Aşınmış bujiler bobin arızasına katkıda bulunabileceğinden, bazen bujilerin aynı anda değiştirilmesi gerekir. Bu arızanın onarılmadan bırakılmasının yanmamış yakıt nedeniyle katalitik konvertöre zarar verebileceğini unutmamak önemlidir. Benim durumumda, bunu erken yakalamak ikincil sorunları önledi. Bobin takımı bu motorlarda yaygın bir aşınma öğesidir ve tipik olarak 60000-100000 km arasında değiştirilmesi gerekir. Doğru teşhis için şunlardan emin olun: Belirli tekleme kodlarını tarayın, Bobin direnç değerlerini test edin, Buji durumunu doğrulayın, Hasarlı kablo tesisatı olup olmadığını kontrol edin Motorun daha fazla hasar görmesini önlemek için bunu hızlı bir şekilde ele almak en iyisidir. Tanımladığınız semptomlar klasik bobin arıza göstergelerine uyuyor.

(Çeviren İngilizce)

Ateşleme sistemi sorunlarıyla ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen yaz MiTo'mda da benzer tekleme sorunları yaşadım, zor çalışma, stop etme, her şey vardı. Tamirci, teşhis yoluyla bobin arızasını doğruladı ve hem arızalı bobini hem de bujileri değiştirdi. Ateşleme bobini onarımı sorunsuz geçti, ancak ne kadar ödediğinizi merak ediyorum? Benim durumumda oldukça makuldü ama fiyatlar biraz değişiyor gibi görünüyor. Ayrıca, onarımdan bu yana her şey düzgün çalışıyor mu veya başka sorunların ortaya çıktığını fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

MiTo'mu geçen hafta tamirciye kontrol ettirdim. Arızalı ateşleme bobini tekleme sorunlarına neden oluyordu ancak asıl sorunun sadece gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Kabloyu düzeltmek ve bobin paketi bağlantısını düzgün bir şekilde sabitlemek için toplam onarım maliyeti 95 Euro idi. Tüm ateşleme bobini ünitesini değiştirmekten çok daha ucuz. Onarımdan bu yana kontrol motoru ışığı veya kaba rölanti olmadan şimdi mükemmel şekilde sorunsuz çalışıyor. Bu ateşleme sistemi sorunları genellikle tam bobin arızasından ziyade basit bağlantı sorunlarından kaynaklanabilir. Önemli olan, tekleme semptomlarının kesin nedenini belirlemek için doğru diyagnostiğin yapılmasıdır. Tamirci bobin direnç değerlerini test ettiğinde her şey yolunda çıktı, benim durumumda tamamen bir bağlantı sorunuydu. Sadece bobinin değiştirilmesi gerektiğini varsaymak yerine bir profesyonelin tam teşhis yapmasını kesinlikle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı tavsiyeler için herkese teşekkürler! Onarım deneyimimin nasıl sonuçlandığını paylaşmak istedim. Motor diyagnostiği konusunda uzmanlaşmış yeni bir tamirciye götürdüm. Araç taraması, tam da şüphelenildiği gibi birden fazla tekleme ve arızalı bir bobin paketi gösterdi. Zaten değiştirilmeleri gerektiği için yeni bujiler de dahil olmak üzere toplam onarım 285 Euro'ya geldi. Konektörlerin etrafındaki korozyonu da temizlemeleri gerektiğinden işçilik yaklaşık 90 dakika sürdü. Tamirden sonra motordaki tereddüt ve zor çalışma tamamen ortadan kalktı. Daha fazla soruna yol açmadan bu sorunu çabucak çözdüğüm için gerçekten memnunum. Yeni tamirci bana her şeyi açıklayarak ve aşınmış parçaları göstererek kapsamlı bir iş çıkardı. Araba şimdi yeni gibi çalışıyor, artık hızlanma sırasında durma veya sarsılma yok. Sorunu sadece tahmin etmek yerine düzgün bir arıza tespiti yaptırmaya kesinlikle değer.

(Çeviren İngilizce)