MiTo Dizel: Tıslama + Kötü MPG Hava Girişini İşaret Ediyor

Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD (2011) aracımda da aynı sorunu yaşadım. Yüksek tıslama sesi ve kötü yakıt ekonomisi hava emme sisteminde bir vakum sızıntısına işaret ediyordu. Kontrol motoru ışığı, kütle hava akış sensörünün tutarsız okumalar tespit etmesiyle tetiklendi. Ana suçlu, hava filtresi muhafazası ile gaz kelebeği gövdesi arasındaki çatlak bir emme hortumuydu. Motor vakumu havayı bu çatlaktan çektiğinde tıslama sesine neden oluyor ve hava-yakıt karışımını bozuyordu. Sızıntı tespit testleri kauçuk hortumda çok sayıda küçük yarık olduğunu doğruladı. Bu tür bir sorun, ele alınmadığı takdirde motorun teklemesine ve uzun vadeli hasara yol açabilir. Onarım, ölçülmemiş hava karbon birikmesine neden olduğu için emme hortumunun değiştirilmesini ve gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesini içeriyordu. Sorun giderildikten sonra yakıt ekonomisi normale döndü ve kontrol motoru ışığı yandı. Belirtiler sizin durumunuzla tamamen örtüşüyor. Sızıntının tam yerini belirlemek için bir profesyonelin duman testi yapmasını tavsiye ederim. Bu sızıntılar zamanla daha da kötüleşme eğiliminde olduğundan, geçici düzeltmeler denemek yerine düzgün bir şekilde düzeltmeye değer.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Ayrıntılı açıklamanız MiTo'mdaki aynı sorunu tespit etmeme yardımcı oldu. Orijinalinde birden fazla çatlak olduğu için iki hafta önce komple emme manifoldu değişimi ile sorunu giderdim. Kontrol motoru ışığı nihayet söndü ve motor artık çok daha düzgün çalışıyor. Onarım masraflarını takip ettiniz mi? Ayrıca tamirden sonra herhangi bir sorun ortaya çıkıp çıkmadığını da merak ediyorum. Tamircim, önceki hava sızıntısından kaynaklanan karbon birikimi nedeniyle gaz kelebeği gövdesinin yakında bakıma ihtiyacı olabileceğini söyledi.

(Çeviren İngilizce)

Takip için teşekkürler. İki ay önce hortumdaki hava giriş sistemi sızıntısını tamir ettikten sonra, her şey mükemmel çalışıyor. Çatlak emme hortumunun değiştirilmesi için toplam onarım maliyeti 100 Euro idi, bu da sizin durumunuzda olduğu gibi tam bir manifold değişiminden çok daha ucuzdu. Onarımdan bu yana yakıt tüketimim normale döndü ve o rahatsız edici tıslama sesi tamamen gitti. Onarımdan sonra herhangi bir sorun ortaya çıkmadı. Tamirci, sistemde başka zayıf nokta olmadığından emin olmak için kapsamlı bir sızıntı tespit testi yaptı. Gaz kelebeği gövdesiyle ilgili olarak, karbon birikimi kesinlikle bir emme sızıntısından sonra izlenmesi gereken bir şeydir. Tamircim onarım sırasında önleyici bir tedbir olarak gaz kelebeği gövdesini temizledi. İleride performans sorunları yaşamamak için bir sonraki servisinizde bunu kontrol ettirmeye değer.

(Çeviren İngilizce)

Cevabınızı okuduktan sonra onarım kararım konusunda kendimi daha iyi hissediyorum. İşi geçen hafta yaptırdım, manifold değişimi artı işçilik için 450 Euro harcadım. Turboşarj tepkisi artık çok daha iyi ve motor yeni gibi çalışıyor. Bu sefer her şeyi açıklamak için gerçekten zaman ayıran farklı bir tamirciye gittim. Uygun kaçak tespit ekipmanı kullandılar ve bana çatlak manifoldu gösterdiler. Düzeltmeden sonra tıslama sesi tamamen kayboldu ve yakıt ekonomisi önemli ölçüde iyileşti. Tamirci onarım sırasında ücretsiz bir gaz kelebeği gövdesi temizliği yaptı. Şimdi motorun gaz tepkisi çok daha iyi ve rölantisi daha yumuşak. Artık motor kontrol lambası yanmıyor ve araba yeniden sağlam hissettiriyor. Bu onarımı ertelemek yerine aylar önce yapmalıydım.

(Çeviren İngilizce)