M3 Takviye Kontrol Sorunları: Güç Dalgalanması ve Yakıt Sorunları

Merhaba! Arabalarla çalışma konusunda biraz deneyimim var (biraz deneyim düzeyinde) ve bu, 2002 BMW M5'imde yaşadıklarıma çok benziyor. Açıkladığınız semptomlar tam olarak benim yaşadıklarımla uyuşuyor. Aynı sorunlarla, dengesiz güç dağıtımı ve artan yakıt tüketimiyle birkaç gün uğraştıktan sonra, güvendiğim atölyeye götürdüm. Arızalı bir vakum anahtarlama valfi olduğu ortaya çıktı. Değiştirdim ve her şey normale döndü. Toplam fatura, parçalar ve işçilik dahil yaklaşık 140 Euro'ya geldi. Size daha spesifik tavsiyelerde bulunabilmem için şunları paylaşabilir misiniz: M3'ünüzün mevcut kilometresi? Herhangi bir belirli hata kodu alıyor musunuz? Sorun, motor sıcakken daha da kötüleşiyor mu? Bu arada, bu sorunlar eski M serisi BMW'lerde oldukça yaygındır, benimki de E46'sında benzer sorunlar yaşamıştı.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! M3'ümün saatinde 194363 KM var ve geçen ay servise götürdüm. Motor ısındığında kesinlikle daha da kötüleşiyor, gerçekten fark edilebilir hale gelmesi genellikle yaklaşık 15 dakika sürüyor. Henüz hata kodlarını almadım, yarın almayı planlıyorum. Bu onarım maliyeti beklediğimden çok daha iyi görünüyor! Valfi tamir etmeden önce başka belirtiler fark ettiniz mi? Özellikle kaba bir rölanti veya garip sesler olup olmadığını merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! M3 durumunuzla ilgili daha fazla yardımcı olabildiysem ne mutlu bana. Evet, kilometreniz ve semptomlarınız şimdi daha fazla çan çalıyor, aynı sorunu yaşadığımda M5'im 180 bin civarındaydı. Aslında, şimdi siz söyleyince, özellikle motor tamamen sıcakken hafif pürüzlü bir rölanti fark ettim. Ayrıca hızlanma altında hafif bir ıslık sesi de vardı, ama oldukça hafifti, ilk başta neredeyse kaçırıyordum. Garip güç dağıtımı kesinlikle en dikkat çekici şeydi. Vakum anahtarlama valfini değiştirdikten sonra, tüm bu küçük tuhaflıklar ortadan kalktı. Rölanti düzeldi, güç dağıtımı tekrar tutarlı hale geldi ve yakıt tüketimim normale döndü. Aslında oldukça basit bir tamir, atölyede iki saatten az sürdü. İlk cevabımda belirtmeyi unuttuğum bir şey var, başlangıçta turbo sorunu gibi daha ciddi (ve pahalı!) bir şey olabileceğini düşünmüştüm, ama neyse ki değilmiş. Hata kodlarını kesinlikle kontrol ettirin, bu aynı sorunla karşı karşıya olup olmadığınızı doğrulamanıza yardımcı olacaktır. Benim M3'ümde de benzer belirtiler vardı ama farklı bir valf olduğu ortaya çıktı, bu yüzden emin olmak daha iyi. Hata kodlarını aldığınızda beni haberdar edin, bendekiyle eşleşip eşleşmediğini merak ediyorum. Benimkinin P0034 kodu verdiğinden oldukça eminim, ama uzun zaman oldu.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı takip için çok teşekkürler! Tüm bu ayrıntıları paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım. Bahsettiğiniz ıslık sesi, benim de duyduğum ama tam olarak tarif edemediğim şeydi! Deneyiminizi paylaştığınız için şimdi çok daha iyimser hissediyorum. Az önce tamircime sordum ve yarın sabah ilk iş olarak bu hata kodlarını kontrol edebileceğini söyledi. Çıkan kodları kesinlikle size bildireceğim. Eğer sorun vakum anahtarlama valfi çıkarsa, oldukça rahatlayacağım, turbo sorunlarıyla uğraşmaktan çok daha iyi görünüyor! Belirtiler anlattıklarınızla o kadar örtüşüyor ki, özellikle de sıcakken rölantide zorlanma. Umarım sizinki kadar basit bir çözümdür. Benimkine de bir göz attırabilirim, yıllardır BMW'ler üzerinde çalışıyor ve bazı ek bilgilere sahip olabilir. Bu hata kodları hakkında daha fazla bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım. Tüm yardımlarınız için tekrar teşekkürler, bu topluluk bu sorunları çözme konusunda her zaman çok yardımcı oluyor!

(Çeviren İngilizce)