Chevy Durma Sorunları mı Yaşıyor? Önce Hava Valfinizi Kontrol Edin

Geçtiğimiz kış 2017 Chevy Cruze'umda da benzer bir sorun yaşadım. Birkaç onarımdan sonra bu GM motorları üzerinde çalışma konusunda iyi bir deneyim kazandım. Semptomlar tam olarak benim yaşadıklarımla uyuşuyor: stop etme, motor kontrol ışığı ve düzensiz rölanti. Sorunum vakum pompasından emme manifoldu valfine giden kötü bir hortum bağlantısıydı. Bu sızıntı yüzünden manifold basıncı tamamen yanlıştı. Gaz kelebeği gövdesini de atölyedeyken kontrol ettirdim ama suçlu o değildi. Sorunun çözümü oldukça basitti, arızalı hortumu ve bağlantıları değiştirdim. Toplam onarım, parçalar ve işçilik için 175 dolara geldi. O zamandan beri araba sorunsuz çalışıyor. Motorunuzun boyutu ve kilometresi nedir? Ayrıca, stop etmeyi fark ettiğinizde, daha çok rölantide mi yoksa sürüş sırasında mı oluyor? Benim yaşadığım hava girişi sorunuyla uğraşıp uğraşmadığınızı belirlemenize yardımcı olabilir. Hızlı ipucu: Atölyeye gitmeden önce tüm vakum hortumlarınızda belirgin çatlaklar veya gevşek bağlantılar olup olmadığını kontrol edin. Bazen sorunu kendiniz tespit edebilirsiniz.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Son servisten bu yana 53117 KM yol yaptım. Durma çoğunlukla rölantide, özellikle uzun sürüşlerden sonra oluyor. Önerdiğiniz gibi vakum hatlarını kontrol ettim ve gaz kelebeği gövdesinin yakınında küçük bir çatlak fark ettim. Görünüşe göre buradaki suçlu hava giriş sistemi olabilir. Nispeten ucuz bir çözüm olduğu için önce o hortumu değiştirmeyi düşüneceğim. Kaba rölanti, motor sıcakken kesinlikle daha da kötüleşiyor, bu da vakum kaçağı semptomlarınızla uyuşuyor. Onarım maliyetlerinizi bilmek gerçekten faydalı, bana ne beklemem gerektiği konusunda iyi bir temel sağlıyor.

(Çeviren İngilizce)

Kilometre bilgisi için teşekkürler, ben de bu sorunları yaşamaya başladığım zamana yakın bir zamandayım. Anlattığınız belirtiler, özellikle motor ısındıktan sonra kötüleşen rölanti sorunları, vakum kaçağının klasik belirtileridir. Gaz kelebeği gövdesinin yakınında bulduğunuz çatlak muhtemelen sizin için bir kanıttır. Benim durumumda, manifold basınç okumaları, hatalı hava besleme bağlantısı nedeniyle çok yanlıştı. Sıcak motor, vakum hortumları ısıyla daha esnek hale geldiğinden kaçağı daha da belirgin hale getirdi. Benimkini değiştirdiğimde, oradayken çevredeki tüm vakum hortumlarını kontrol ettim ve kısa sürede sorunlara neden olabilecek bir tane daha çatlamaya başladığını gördüm. Deneyimime dayanarak hızlı bir hatırlatma, o çatlak hortumu değiştirirken, her iki uçtaki bağlantıları da kontrol ettiğinizden emin olun. Benimki ilk bakışta belli olmayan kelepçe noktalarında biraz bozulmuştu. Ayrıca, o alanda zaten çalışacağınız için hava valfi tertibatını da incelemeye değer. Kendin yap onarımında doğru yolda olduğunuz anlaşılıyor. Tamiri kesinlikle mağazada ödediğimden daha az tutacaktır, özellikle de asıl sorunu teşhis ettiğiniz için.

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu ayrıntılı geri bildirimler için teşekkürler. Vakum hortumlarını değiştirdikten sonra yeni döndüm ve nasıl geçtiğini güncellemek istedim. Onarım maliyeti 150 oldu, ödediğinizden biraz daha az bile. Tamirci, çatlak hortum nedeniyle manifold basıncının düşük olduğu konusunda şüphelendiğiniz şeyi tam olarak doğruladı. Devam ettiler ve bunu yaparken tüm hava valfi sistemini kontrol ettiler. Bağlantı noktalarını kontrol etmek iyi bir karardı, kelepçelerden birinde de biraz aşınma olduğu ortaya çıktı, bu yüzden onu da değiştirdiler. Gaz kelebeği gövdesi temiz görünüyordu, bu yüzden endişeleneceğiniz bir şey daha az oldu. Araba şimdi çok daha düzgün çalışıyor, artık motor stop etmiyor veya rölantide düzensizlik sorunları yok. Arabayı götürmeden önce vakum hortumlarını kontrol ettiğim için gerçekten mutluyum. Sorunun tam olarak nerede olduğunu gösterebildiğim için teşhis süresi için ödeme yapmaktan kurtardı. Gelecekte potansiyel olarak daha büyük bir onarım faturasından kaçınmama yardım ettiğiniz için teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)