Canyon Dizel Turbo Aktüatör Sorunu: Belirtiler ve Çözümler

Geçtiğimiz kış 2019 Colorado dizel aracımda da benzer bir sorun yaşadım. Turboşarjlı motorlarda uygulamalı deneyimi olan biri olarak, bu semptomlar kesinlikle bir basınç kontrol sorunu olduğunu, özellikle de aktüatör sisteminde olduğunu gösteriyor. Hızlanma sırasında ıslık ve tıslama sesleri, zayıf yakıt ekonomisiyle birleştiğinde basınç kaçağı veya aktüatör arızasının klasik belirtileridir. Benim durumumda, elektrikli baypas valfi tamamen bozulmuştu ve düzensiz basınç artışına ve tarif ettiğiniz aynı durma sorunlarına neden oluyordu. Aracımı düzenli servise götürdüm ve doğru teşhis araçlarıyla teşhisi doğruladılar. Gerçek onarım, arızalı aktüatör valfini değiştirmeyi içeriyordu. Parçalar ve işçilik dahil toplam maliyet 250 Euro'ya geldi. Onarımın kendisi yaklaşık 3 saat sürdü. Turbo sistemi oldukça karmaşıktır ve doğru teşhis çok önemlidir. Canyon'unuz hakkında bazı ek ayrıntılar paylaşabilir misiniz? Özellikle: Mevcut kilometre, Daha önce turbo ile ilgili herhangi bir onarım, Semptomlar ilk ne zaman ortaya çıktı, Motor kontrol ışığı dışında başka uyarı ışıkları, Egzozdan siyah duman fark ettiniz mi? Bu bilgiler, durumunuzun benim deneyimlediklerimle uyuşup uyuşmadığını belirlemeye yardımcı olur ve en iyi çözümü gösterebilir.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 125000 KM'de yapıldı ve şimdi 126700 KM'yi gösteriyor. Belirtiler ilk olarak yaklaşık 2 hafta önce ortaya çıktı. Şimdiye kadar turbo onarımına ihtiyaç duyulmadı. OBD tarayıcımdan alınan basınç sensörü değerleri, aktüatör valfi teorisini destekleyen tutarsız takviye değerleri gösteriyor. Şu anda sadece kontrol motoru ışığı yanıyor, başka uyarı göstergesi yok. Egzozdan siyah duman görünmüyor. Bayi, parçalar için 2 günlük bekleme süresiyle birlikte onarım için 380 Euro teklif etti. Önümüzdeki hafta tamir ettirmeyi planlıyorum, bunun takviye ile ilgili tüm sorunları çözeceğini umuyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılar için teşekkürler. Anlattıklarınızdan, Colorado'mda yaşadığım aynı aktüatör arızasıyla ilgili deneyimimle kesinlikle örtüşüyor. OBD tarayıcınızdan gelen tutarsız yükseltme değerleri özellikle açıklayıcı, onarımdan önce teşhislerimin gösterdiği tam olarak buydu. 380 Euro'luk teklif, geçen yıl ödediğimden daha yüksek olsa da mevcut parça ve işçilik maliyetleriyle uyumlu görünüyor. Turboşarj aktüatör fiyatları son zamanlarda arttı. 2 günlük parça gecikmesi oldukça standarttır. İyi haber şu ki, zamanlama zinciriniz muhtemelen son servisinizde kontrol edildi, bu da güç kaybının diğer olası nedenlerini ortadan kaldırıyor. Siyah duman olmadan ve bu belirli yükseltme kontrolü semptomlarıyla, aktüatör valfi neredeyse kesinlikle suçludur. Onarımım sorunları tamamen çözdü, ıslık sesi kalmadı, güç tamamen geri geldi ve yakıt tüketimi normale döndü. Sadece her şeyin doğru şekilde kapatıldığını doğrulamak için kurulumdan sonra uygun bir yükseltme sızıntı testi yaptıklarından emin olun. Aktüatör değişiminden sonra bir sistem yeniden öğrenme prosedürüne ihtiyacınız olabileceğini unutmayın, bu benim durumumda yükseltme kontrolünün tekrar optimum şekilde çalışmasını sağlamak için gerekliydi.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler. Aktüatör valfi teşhisi, OBD okumalarıma ve semptomlara dayanarak tamamen mantıklı. Onarımın sizin durumunuzda da benzer sorunları çözdüğünü duymak güzel. Mevcut parça maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda 380 Euro'luk teklif makul görünüyor, ancak ödediğiniz ücrete yakın olmasını umuyordum. Bahsettiğiniz basınç kaçağı testi ve sistem yeniden öğrenme prosedürü hakkında dükkana soracağımdan emin olabilirsiniz. Tam servisin yeni yapılmış olması, turbo sisteminde başka altta yatan bir sorun olmadığı konusunda bana gönül rahatlığı veriyor. Onarımı önümüzdeki hafta için rezerve edeceğim. Daha sonra forumu, turbo aktüatörünü ve basınç sensörü kalibrasyonunu değiştirmenin güç kaybını ve yakıt ekonomisi sorunlarını çözüp çözmediği konusunda güncelleyeceğim. Tutarlı olmayan basınç değerleri, aktüatör arızasına işaret eden kesin kanıttır.

(Çeviren İngilizce)