Buick Cascada Turbo Arıza Uyarı İşaretleri ve Onarım Yardımı

2011 Buick Regal TDI'da da benzer semptomlar vardı. Turboşarj sistemi, arızalı bir turbo aktüatörü nedeniyle arızalıydı. Ana sorun, elektrikli baypas valfinin motor kontrol ünitesi sinyallerine doğru şekilde yanıt vermemesiydi. Semptomlar tam olarak eşleşiyordu, tutarsız takviye basıncı, ıslık sesleri, sert rölanti ve hızlanma sırasında önemli güç kaybı. Motor uyarı ışığı, takviye basıncında beklenen değerlerden sapmalar nedeniyle tetiklenmeye devam etti. Onarım, aktüatör valf tertibatının çıkarılmasını ve elektrikli bileşenlerin test edilmesini gerektiriyordu. Aktüatör motorunun arızalandığını ve uygun atık kapısı kontrolünü engellediğini buldu. Bu, düzensiz takviye davranışını ve zayıf performansı açıklıyordu. Sürekli sürüş, tüm turbo sistemine zarar verme riski taşıdığı ve turboşarjın tamamen arızalanmasına yol açabileceği için derhal dikkat gerektiren ciddi bir sorundu. Onarım, tek tek bileşenler yerine tüm aktüatör ünitesinin değiştirilmesini içeriyordu. Onarım, uygun takviye kontrolünü geri yükledi, gürültüyü ortadan kaldırdı ve normal hızlanma tepkisini geri getirdi. Onarımdan sonra motor ışığı söndü ve yakıt ekonomisi normale döndü. Bu bir kendin yap işi değil, özel teşhis ekipmanı ve turbo sistemleri konusunda uzmanlık gerektirir.

(Çeviren İngilizce)

Turbo aktüatör değişimiyle ilgili bu deneyimi paylaştığın için teşekkürler. Geçtiğimiz kış Cascada'mda da hemen hemen aynı sorunları yaşadım, yavaş hızlanma, ıslık sesleri ve basınç kaçağı belirtileri. Arızalı bir aktüatör ve değiştirilmesi gereken aşınmış bir basınç sensörü buldukları uzman bir dükkanda tamir ettirdim. Sadece merak ediyorum, onarım için kabaca ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca, tamir ettirdikten sonra turbo ile ilgili başka sorunlar da yaşadınız mı? Benimki harika çalışıyordu ama nelere dikkat etmeniz gerektiğini bilmek her zaman iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Onarım maliyetleri hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Tamirciye götürdükten sonra, basınç yükseltme aktüatörü arızası tamamen çözüldü. Son fatura, düzensiz basınç yükseltme davranışına neden olan elektrik baypas valfini onarmak için 250'ye geldi. Onarım o zamandan beri tekrarlayan turbo aktüatör sorunları olmadan mükemmel bir şekilde dayandı. İlk belirtiler olan basınç yükseltme kaçağı, ıslık sesi ve zayıf performans geri dönmedi. Motor yönetim sistemi normal basınç yükseltme okumaları gösteriyor ve aktüatör valfi tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor. Bir ipucu: aktüatör bağlantılarının ve vakum hatlarının düzenli olarak incelenmesi benzer sorunların gelişmesini önlemeye yardımcı olur. Düzgün çalışan bir turbo sistemi, herhangi bir olağandışı ses veya performans sorunu olmadan tutarlı basınç yükseltme basıncını korumalıdır. Her iki aracımızın da benzer belirtiler göstermesi, bunun bu turbo sistemlerinde bilinen bir zayıf nokta olduğuna işaret ediyor. Bunu derhal düzeltmek, kesinlikle daha pahalı turboşarj hasarını önler.

(Çeviren İngilizce)

Sonunda bunu çözebildiğime sevindim. Buradan tavsiyeler aldıktan sonra, geçen hafta arabamı bir turbo uzmanına götürdüm. Toplam onarım 780 Euro'ya geldi, turbo aktüatörünü değiştirdiler ve muayene sırasında keşfettikleri bazı yıpranmış vakum hatlarını tamir ettiler. Tamirci bana tamamen sıkışmış olan eski aktüatör valfini gösterdi. Bu, tüm o takviye basıncı sorunlarını ve duyduğum ıslık sesini açıkladı. Ayrıca, başka bir hasar olmadığından emin olmak için turbo sisteminde tam bir teşhis çalıştırdılar. Araba şimdi yeni gibi çalışıyor, artık stop etmiyor, takviye tepkisi düzgün ve yakıt ekonomisi normale döndü. Motor ışığı onarımdan hemen sonra söndü. Daha da kötüleşmesine izin vermektense düzgün bir şekilde tamir ettirmek her kuruşa değer. Benzer sorunlarla uğraşan diğerlerinden haber almak harika. Turbo atık kapağı sorunlarının yaygın semptomlarını bilmek, tamirciye işleri daha iyi açıklamama ve neyin düzeltilmesi gerektiğini anlamama yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)