BMW Z4 Terminal 30 Güç Sorunları, Yardım Gerekli

Selamlar! BMW'ler üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var, 2003 model bir BMW Z3 ve daha sonra bir 325i sahibi oldum. Aslında Z3'ümde çok benzer bir sorunla karşılaştım. Belirtiler tam olarak tarif ettiğiniz gibiydi; uyarı ışıkları, zor çalıştırma ve voltajla ilgili can sıkıcı kodlar. Akümün ciddi şekilde boşaldığı ve değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Servis, akü hücrelerinin tamir edilemeyecek kadar hasar gördüğünü gösteren kapsamlı bir arıza tespiti yaptı. Tüm bunlar, işçilik ve arıza tespiti dahil, bana yaklaşık 290 Euro'ya mal oldu. Yine de atölyeye gitmeden önce, paylaşabilir misiniz? Mevcut akünüz kaç yaşında? Belirli bir hata kodu alıyor musunuz? Sorunu kısa yolculuklardan sonra mı yoksa uzun park sürelerinden sonra mı daha çok fark ediyorsunuz? Bu bilgiler, benim yaşadığım sorunla mı karşı karşıya olduğunuzu yoksa başka bir şey mi olduğunu anlamama yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Merhaba, deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Z4'üm 115538 KM'de ve geçen ay bakımını yaptırdım. Mevcut akü yaklaşık 4 yaşında ve P0562 ve P0563 hata kodları alıyorum. Özellikle sabahları kısa yolculuklardan sonra daha fazla fark ediyorum. Z3'ünüzle de benzer bir deneyim yaşadığınızı bilmek güzel. Alternatör veya elektrik sistemiyle ilgili daha ciddi bir şey olabileceğinden endişeleniyordum. Terminal 30 sorununa daha derinlemesine dalmadan önce muhtemelen aküyü test ettireceğim. Bu belirtiler sizin yaşadıklarınıza oldukça benziyor.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Z4'ünüz hakkında bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. Evet, bu belirtiler benim Z3'ümde yaşadıklarıma ürkütücü derecede benziyor. Benim sorunum olduğunda, aküm de yaklaşık 4 yaşındaydı, sizinkiyle hemen hemen aynı yaşta. Aldığınız hata kodları (P0562 ve P0563) kesinlikle voltajla ilgili, tıpkı benimkiler gibi. Bunu kısa yolculuklardan sonra daha fazla fark etmeniz de bir şey anlatıyor, benimki de tam olarak böyle sorun çıkarmaya başladı. Benim durumumda, başta Terminal 30'u da kontrol etmeyi düşündüm, ama dürüst olmak gerekirse, bunun sadece aküden kaynaklandığı ortaya çıktı. Bu BMW'ler akü koşullarına karşı oldukça hassastır ve yıpranma belirtileri göstermeye başladıkları zaman genellikle 4 yıldır. Benimkini değiştirdiğimde, tüm bu sorunlar tamamen ortadan kalktı. Deneyimlerime dayanarak kısa bir ipucu, bir yedek aküye ihtiyacınız olursa uygun bir BMW özellikli akü aldığınızdan emin olun. Başlangıçta genel bir akü ile biraz para biriktirmeye çalıştım ve pek işe yaramadı. Sadece birkaç ay sonra doğru özellikteki aküyle tekrar değiştirmek zorunda kaldım. Test ettirdikten sonra ne bulduğunuzu bana bildirin. Bahse girerim benim yaşadığım sorunla aynı olacaktır. Ve hey, en azından alternatör sorunları yaşamaktan iyidir!

(Çeviren İngilizce)

Detaylı takip için çok teşekkürler! Bunu duymak gerçekten güven verici, özellikle de akünüzle ilgili benzer zaman çizelgesi hakkında. BMW'ye özel akü almak konusunda kesinlikle haklısınız, jenerik akülerin her türlü elektrik arızasına neden olduğuna dair korku hikayeleri duydum. Aslında yarın sabah aküyü test ettirmek için randevu aldım. Sizin deneyiminizi duyduktan sonra, bunun çözüm olacağından oldukça eminim. Kısa yolculuklardan sonra neden daha fazla sorun çıkardığını şimdi daha iyi anlıyorum, muhtemelen yeterince şarj olmuyor. Deneyiminizi ve ipuçlarınızı paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım. Şimdilik Terminal 30 hakkında endişelenmeyi bırakıp önce aküye odaklanacağım. Sorunun bu olduğu ortaya çıkarsa kesinlikle uygun BMW spesifik akü ile devam edeceğim. Durumlarımızın bu kadar benzer olması şaşırtıcı, bunun muhtemelen basit bir akü değişimi olduğunu bilmek beni çok fazla stresten kurtardı!

(Çeviren İngilizce)