BMW Z3 Durma ve Sarsıntı: Yaygın Ateşleme Sorunları?

Merhaba! BMW'lerle ilgili biraz deneyimim var (biraz deneyim). Geçtiğimiz yıl 2004 BMW Z4'ümde de benzer bir sorun olmuştu. Anlattığınız belirtiler tam olarak benim yaşadıklarıma benziyor, o sinir bozucu tekleme ve sarsıntı beni çileden çıkarıyordu! Aracımı düzenli olarak gittiğim servise götürdüm ve ateşleme bobini kablo demetinde gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Aşınmış kablolar ve hasarlı bir buji bağlantısı buldular. Onarım çok karmaşık değildi, kabloları ve bağlantıları değiştirdiler, bana yaklaşık 95 Euro'ya mal oldu. Ancak sonuçlara varmadan önce şunları paylaşır mısınız: Hata kodlarını taradınız mı? Bu belirtiler ilk ne zaman başladı? Motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha çok oluyor? Araçta yakın zamanda herhangi bir işlem yapıldı mı? Bu arada, BMW'lerle ilgileniyorsanız, ben de bir 3 Serisi sahibiyim ve bu modellerde benzer elektriksel tuhaflıklar olabiliyor. Bu ayrıntıları bana bildirin, belki daha spesifik olarak yardımcı olabilirim!

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! Z3'ümü 52726 KM'den beri kullanıyorum ve geçen ay bakımını yaptırdım. Kodları taradım ve P0301 ve P0303 (silindir ateşleme hatası) aldım. Belirtiler yaklaşık iki hafta önce başladı ve evet, motor soğukken, özellikle sabahları kesinlikle daha kötü oluyor. Tekleme, ısındığında neredeyse kayboluyor, ancak hızlanma sırasındaki sarsıntı hala var. Servis sırasında düzenli yağ değişimi ve filtre değişimi dışında yakın zamanda bir çalışma yapılmadı. Kablo demeti hakkındaki girdiyi gerçekten takdir ediyorum, kesinlikle kontrol ettireceğim. Bu eski Beemer'lar elektrik sorunlarıyla zor olabiliyor, değil mi? Kablolamayı düzelttikten sonra tekrarlayan sorunlar yaşadınız mı?

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Kesinlikle o ateşleme hatalarıyla ilgili acınızı hissediyorum, oradaydım! Kodlarınızı ve semptomlarınızı gördükten sonra, bunun Z4'ümde uğraştığım şeye benzediğine daha da ikna oldum. Aslında, kablo demetini düzelttikten sonra, sorun yaklaşık bir ay sonra geri geldi. Daha büyük bir sorunum olduğu ortaya çıktı, sadece kablolama değildi, aynı zamanda arızalı bir ateşleme bobiniydi. Aldığınız aynı kodlar (P0301 ve P0303) tam olarak arabamın gösterdiği şeydi. Bunu yaparken iki ateşleme bobinini ve bujileri değiştirmek zorunda kaldım. Benim Z4'üm için, toplam onarım yaklaşık 380 Euro'ya (parçalar ve işçilik) mal oldu. Ama dürüst olmak gerekirse, her kuruşa değdi çünkü araba şimdi bir rüya gibi çalışıyor. Artık soğuk çalıştırma sorunları yok, sarsıntı yok ve o sinir bozucu motor kontrol ışığı sonunda söndü. Sadece bir hatırlatma, ateşleme bobinlerini değiştiriyorsanız, hepsini aynı anda yapmanızı şiddetle öneririm. Bu BMW'lerde tüm bobinler kısa bir süre içinde arızalanma eğilimindedir. Bunu zor yoldan öğrendim, sadece birini değiştirmeyi denediğimde! Bujilerinizin orijinal olup olmadığını kontrol edebilir misiniz? Yakın zamanda değiştirilmemişlerse, bunu yaparken onları da kontrol etmenizde fayda olabilir. Çok büyük fark yaratır!

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için çok teşekkürler! Tekrarlayan sorunlarınız hakkında bilgi sahibi olmak çok yardımcı oldu. Aslında bakım kayıtlarımı kontrol ettim ve bujilerim yaklaşık 40.000 KM önce değiştirildi, bu yüzden muhtemelen zaten değişmeleri gerekiyor. Beni tüm ateşleme bobinlerini ve yeni bujileri değiştirmeye ikna ettiniz, sorunların tekrar tekrar ortaya çıkmasındansa hepsini bir kerede yapmak daha iyi. Yarın tamircimle görüşeceğim ve ona bu konuyu göstereceğim. Kablo demeti kontrolüyle ilgili ayrıntılı tavsiyeniz için de gerçekten minnettarım. Bu eski BMW'ler düzgün çalıştıklarında harika arabalar, ancak bakım konusunda bizi tetikte tutuyorlar! Muhtemelen planladığımdan daha fazla harcama yapacağım, ancak sizin de söylediğiniz gibi, tekrar düzgün çalışması için buna değecek. Bunu telafi etmek için bir ay boyunca hazır erişte yemek zorunda kalacağım! Tüm yardımlarınız için tekrar teşekkürler. Z3'ümü eski ihtişamına kavuşturmak için sabırsızlanıyorum. Tamir edildikten sonra harika bir hafta sonu gezisi planlıyorum!

(Çeviren İngilizce)

2011 550i N63 motor silindir 4 tekleme/enjeksiyon aylar önce eski enjektörü değiştirdikten sonra hala kesiliyor. Yanma havasından mı yoksa karbon birikiminin emme valfini tıkamasından mı kaynaklanıyor?

(Çeviren İngilizce)

Silindir 4 için buji ve ateşleme bobinini kontrol ederek başlayın, çünkü bunlar teklemelerin yaygın nedenleridir. Bunlar iyi durumdaysa, hava dağıtımını etkileyebilecek herhangi bir vakum kaçağı veya emme manifoldu sorunu olup olmadığını inceleyin. Karbon birikimi de bir faktör olabilir, bu nedenle diğer kontroller sorunu çözmezse profesyonel bir temizlik düşünün. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)