BMW X7 Boost/Sensör Sorunları: Islık Sesi ve Güç Kaybı

Merhaba! BMW'lerde çalışma konusunda biraz deneyimim var ve 2018 BMW X5'imle de buna çok benzer bir şey yaşadım. Anlattığınız belirtiler tam olarak benim yaşadıklarımla aynı. Benimki şarj havası sıcaklık sensörü fişindeki gevşek bir bağlantıydı. Atölye, kablonun gevşediğini, aralıklı okumalara ve tam olarak o belirtilere, motor kontrol ışığına, güç kaybına ve o belirgin ıslık sesine neden olduğunu buldu. Onarım oldukça basitti, fişi yeniden bağladılar ve düzgün bir şekilde sabitlediler ve her şey normale döndü. Teşhis ve onarım çalışmaları için bana 95 Euro'ya mal oldu. O zamandan beri mükemmel çalışıyor. Daha spesifik tavsiyelerde bulunmadan önce şunları paylaşabilir misiniz: X7'niz kaç mil/kilometrede? Bu belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı? Motorda yakın zamanda herhangi bir çalışma yaptırdınız mı? Bu arada, o ıslık sesini duyuyorsanız, kontrol ettirmek için çok uzun süre beklemeyin. Diğer bileşenlere olası bir hasar gelmesini önlemek için hızlı bir şekilde çözülmesinde fayda var.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! 73092 KM'deyim ve bu sorunları geçen hafta fark etmeye başladım, aslında son servisten hemen sonra. Gevşek bağlantıyla ilgili deneyiminiz umut verici görünüyor, kesinlikle hayal ettiğimden daha az korkutucu! Bu hafta kontrol ettireceğim. Gerçekten X5'inizde yaşadığınız kadar basit bir şey olmasını umuyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Bunu takip ediyorum, yakında kontrol ettireceğinize sevindim. Servisinizden hemen sonra başladığını söylemeniz gerçekten bir çan çaldı. X5'imde gevşek bağlantı sorunu yaşadıktan sonra, bu sensörlerin rutin bakım sırasında bozulmasının oldukça yaygın olduğunu öğrendim. Belirtilerinizin zamanlaması (servisten hemen sonra) bunun muhtemelen benim yaşadığım şeye benzediğine daha da ikna olmamı sağladı. Teknisyenler bazen diğer parçalara erişmek için bazı şeyleri hareket ettirmek zorunda kalıyor ve bu konektörler düzgün bir şekilde geri takılmayabiliyor. Kilometrenizin 73092 KM olduğunu söylediğinize göre, sorunum olduğunda aslında haklısınız (yaklaşık 70000 KM'deydim). Söylemem gereken bir şey var, X5'imi ilk götürdüğümde, başta tamamen yeni bir sensöre ihtiyacı olabileceğini düşündüler, ancak bunun sadece bağlantıdan kaynaklandığı ortaya çıktı. Hızlı ipucu: götürdüğünüzde, servisten sonra başladığını belirttiğinizden emin olun. Size biraz teşhis zamanı ve para kazandırabilir. Keşke benimkiyle bu bağlantıyı daha önce yapsaydım! Sonuç ne olur bize bildirin, bunun benim X5'imle aynı sorun olup olmadığını gerçekten merak ediyorum. Bu BMW'ler bazen tuhaf olabiliyor, ancak sorunu belirledikten sonra genellikle düzeltmeleri oldukça kolay oluyor.

(Çeviren İngilizce)

Takip edip bu ekstra detayları paylaştığınız için çok teşekkür ederim! Kesinlikle içimi rahatlattınız. Servise götürdüğümde servis zamanlamasını da söyleyeceğim, bu çok faydalı bir ipucu. Bakım sırasında eşyaların yerlerinin değiştirilmesi çok mantıklı. Yarın sabah için bir randevum var ve artık ne bekleyeceğim konusunda kendimi çok daha güvende hissediyorum. X7'mde neler olup bittiğini öğrendiğimde bu konuyu kesinlikle güncelleyeceğim. Bu BMW tuhaflıkları hakkında deneyimlerinizi ve bilginizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım!

(Çeviren İngilizce)

BMW e92 325 (n53 motor 3l) aracımda 0029E1 hata kodu var ne olabilir? Mkl yanmıyor ama hızlanırken 1000-2000 rpm'de sarsıntı fark ediyorum ve bazen yuvarlaktan çıkıyor ne olabilir?

(Çeviren Almanca)

N53 motorlu BMW E92 325i aracınızdaki 0029E1 hata kodu genellikle bir yakıt enjektörü sorunuyla ilgilidir. Yaşadığınız sarsıntı ve sert çalışma arızalı bir enjektörden veya enjektör kablo tesisatındaki bir sorundan kaynaklanıyor olabilir. Gevşek veya aşınmış kontaklar için enjektör bağlantılarını kontrol ederek başlayın. Bağlantılar iyi görünüyorsa, enjektörleri test ettirmeye veya temizletmeye değer olabilir. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)