BMW X4 Zamanlama Sorunları, Sensörler veya Daha Ciddi Bir Şey mi?

Merhaba! Benim de 2012 BMW X3'ümde benzer sorunlar vardı (arabalarla çalışma konusunda biraz deneyimim vardı). Anlattığınız semptomlar geçen yıl yaşadıklarımla birebir aynı. Metalik sesler ve zamanlama kodları ilk başta bunun ciddi bir şey olduğundan endişe etmeme neden oldu. Arızalı bir krank mili konum sensörü olduğu ortaya çıktı. Güvendiğim atölyede teşhis ettirdim, profesyonel teşhis araçlarıyla doğruladılar. Parçalar ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 340 Euro civarındaydı. Tamir ettirdiğimden beri motor sorunsuz çalışıyor, motor kontrol ışığı artık yanmıyor ve yakıt tüketimi normale döndü. Daha spesifik tavsiyelerde bulunabilmem için şunları paylaşabilir misiniz: Tam motor modeli? Mevcut kilometre? Başka uyarı ışıkları var mı? Stop ediyor veya tekliyor mu? Bu ayrıntılar, BMW motorları sensör sorunları nedeniyle biraz zorlayıcı olabileceğinden sizi doğru yöne yönlendirmeme yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Benimki 116591 KM'de ve geçen ay bakımını yaptırdım. Neredeyse aynı semptomlar vardı, sert soğuk çalıştırmalar, zamanlama kodları ve o can sıkıcı metalik ses. Tamircim ilk başta eksantrik mili sensörü olduğunu düşündü, ancak daha fazla testten sonra arızalı olanın VVT solenoidi olduğu ortaya çıktı. Orijinal oldukları için önleyici bakım olarak onu ve sensörleri değiştirdim. Motor şimdi yeni gibi çalışıyor, çok daha pürüzsüz ve sessiz. Bana toplamda yaklaşık 500 Euro'ya mal oldu, ancak tüm sorunları çözdüğü için her kuruşuna değer. Dükkan, bu sorunların bu kilometre civarındaki X4'lerimizde oldukça yaygın olduğunu söyledi.

(Çeviren İngilizce)

Evet, daha önce yardımcı olabildiğime sevindim! X4'ünüzle ilgili ayrıntıları paylaştığınız için de teşekkürler. Aslında, X3'ümdeki krank mili sensörü hakkındaki ilk önerimi düzeltmem gerekiyor, birkaç ay sonra benzer bir takip sorunu yaşadığım ortaya çıktı. Bahsettiğiniz VVT solenoidinin değiştirilmesi gerçekten işe yaradı çünkü benimkinde de tam olarak bu oldu! Krank mili sensörünü tamir ettikten sonra, yaklaşık 3 ay boyunca her şey yolunda görünüyordu, ancak daha sonra aynı semptomlar geri gelmeye başladı. Soğuk çalıştırma sırasında aynı rahatsız edici metalik ses vardı. Tamircim daha kapsamlı bir teşhis yaptı ve tıpkı sizin durumunuzda olduğu gibi, gerçek suçlu VVT solenoidiydi. Sizin yaptığınız gibi her iki onarımı da bir kerede yapmalıydım, bana zaman ve muhtemelen biraz da para kazandırırdı. X3'üm şu anda harika çalışıyor, ancak bu BMW zamanlama sistemlerini teşhis etmek zor olabiliyor. Parçaları teker teker değiştirmek yerine komple onarıma gitme konusunda dersimi aldım. Bu VVT solenoidleri bu motorlarda, özellikle de 100K civarında yaygın bir zayıf nokta gibi görünüyor. Bu konuyu okuyan diğer araç sahipleri için kesinlikle göz önünde bulundurmaya değer.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi ve VVT ​​solenoid sorunlarıyla ilgili takip bilgilerini paylaştığınız için teşekkürler. Her iki bileşeni aynı anda değiştirmekle doğru kararı verdiğimi bilmek gerçekten çok yardımcı oldu. Geriye dönüp baktığımda, muhtemelen daha pahalı ve zaman alıcı olacak olan tamirciye iki ayrı yolculuk yapmaktan kurtuldum. X4'üm onarımdan bu yana geçen birkaç haftadır mükemmel çalışıyor. Soğuk çalıştırmalarda artık garip sesler yok ve motor çok daha duyarlı hissettiriyor. Yakıt ekonomisi de normale döndü. Buraya yazdığım için gerçekten mutluyum, krank mili sensörüyle ilgili ilk yanıtınız beni doğru yöne yönlendirdi, sonunda VVT solenoidi olduğu ortaya çıksa bile. Benzer semptomlara sahip benzer bir BMW motoruna sahip olan başkaları varsa, kesinlikle er ya da geç kontrol ettirin. Ve önerdiğiniz gibi, zaten yüksek kilometredeyseniz her iki bileşeni de değiştirmeyi düşünmeye değer. İç huzuru ekstra maliyete değer ve sizi ileride tekrarlayan sorunlarla uğraşmaktan kurtarabilir. Tekrar, yardımınız için teşekkürler. Benzer sorunlarla uğraşmış olan diğer insanlarla bağlantı kurmak harika!

(Çeviren İngilizce)