BMW M4 Kaba Çalışma ve Durma: Ateşleme Bobini Sorunu mu?

Merhaba! Geçtiğimiz yıl 2014 BMW M3'ümde de benzer bir sorun yaşadım ve otomobiller üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var (ancak profesyonel bir tamirci değilim). Arabam da neredeyse aynı semptomları gösteriyordu; düzensiz çalışma, sarsıntı ve o sinir bozucu motor kontrol ışığı. Sorunun ateşleme bobinlerinden birine giden kablo demetinde gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Aracımı düzenli olarak gittiğim servise götürdüm ve oldukça hızlı bir şekilde teşhis ettiler. Buji bağlantısının aşınmış olduğunu ve düzgün temas etmediğini buldular. Onarım, bana yaklaşık 95 Euro'ya mal olan hasarlı kabloları ve konnektörü değiştirmeyi içeriyordu. O zamandan beri araç sorunsuz çalışıyor. Sizin durumunuzda da benzer bir şey olabilir, ancak size daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: M4'ünüzün mevcut kilometresi? Sorun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha fazla meydana geliyor? Hata kodlarını taradınız mı? Bana bu ayrıntıları bildirin, BMW motorlarıyla ilgili deneyimime dayanarak daha spesifik tavsiyelerde bulunabilirim.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! M4'ümün 24952 KM saati var ve son servis yakın zamanda yapıldı. Sorun aslında motor sıcakken, özellikle de yaklaşık 15-20 dakika sürdükten sonra daha fazla oluyor. Henüz kod taraması yapmadım ama yarın yapmayı planlıyorum. Kablo demeti sorunuyla ilgili deneyiminiz gerçekten yardımcı oldu, bunu da kontrol etmeye değer olabilir. Sizin aracınızda da tekleme belirtileri var mıydı? Benzer bir şey olduğu ortaya çıkarsa bahsettiğiniz onarım maliyeti makul görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, benim M3'ümde de özellikle sıcak koşullarda sizin tarif ettiğiniz gibi ateşlememe semptomları vardı. Motor çalışma sıcaklığındayken ateşleme yapmıyor ve çok sert çalışıyordu. Başlangıçta bunun sadece ateşleme bobini olduğunu düşünmemin nedeni bu semptomların birbirine çok benzemesiydi. Ancak tamircim kablo demetindeki gevşek bağlantıyı bulduktan sonra, bu tamamen mantıklı geldi. Motordan gelen ısı muhtemelen zaten gevşek olan bağlantıyı daha da kötüleştiriyordu, bu da sorunların sıcakken daha belirgin hale gelmesini açıklıyor. Yine de bir hatırlatma, benim durumumda, bozuk ateşleme bobininin ilk teşhisi tamamen yanlış değildi. Kablolamayı düzelttikten sonra, bağlantı sorunlarının aslında bobinlerden birine de zarar verdiğini gördük. Sonunda onu da değiştirdik, bu da faturaya 120 Euro daha ekledi. Yine de tüm bobinleri körü körüne değiştirmekten çok daha ucuz! Kesinlikle önce bu kodları okutun. Bu size çok daha iyi bir başlangıç ​​noktası sağlayacaktır. Belirli bir silindir için ateşlememe kodları alıyorsanız, sorunu bulmanız çok daha kolay olacaktır. Bahsim, benimki gibi bir kablolama sorunu ya da gerçekten arızalı bir bobin olurdu, ikisi de oldukça basit çözümlerdir. Taramanın ne gösterdiğini bana bildirin. Benim yaşadığım sorunla aynı olup olmadığını görmek ilginç olurdu!

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu detayları paylaştığın için çok teşekkür ederim! Isının bağlantı sorunlarını nasıl daha da kötüleştirdiği gerçekten ilginç, tam olarak benim yaşadığım şeye benziyor. Haklısın, ateşleme bobinleri hakkında sonuçlara varmadan önce kesinlikle önce o kodları okumalıyım. Hem kablolama hem de bobin sorunları yaşadığın gerçeği bilmek için çok yardımcı oldu. Götürdüğümde ikisini de kontrol ettireceğim. Onarımın için toplam 215 Euro civarı hiç de fena görünmüyor, çok daha pahalı bir şey olabileceğinden endişeleniyordum. Yarın o kodları taratacağım ve muhtemelen senin deneyimin sonrasında tamircim önce kablo demetine bir bakacak. Her şeyi bu kadar ayrıntılı bir şekilde açıklamaya zaman ayırdığın için gerçekten minnettarım. Ne buldukları hakkında seni bilgilendirmeye devam edeceğim, umarım onarımın kadar basittir!

(Çeviren İngilizce)