BMW i8 Hybrid Rölantide Sert Çalışma, Yaygın Nedenler ve Çözümler

Merhaba! Hibritlerle ilgili biraz deneyimim var ve BMW i3'ümde (2014) de benzer bir sorun yaşadım. Ayrıca bir 3 serisi sahibiyim, bu yüzden BMW'nin hibrit sistemlerine oldukça aşinayım. Belirtileriniz tam olarak benim yaşadıklarımla aynı görünüyor. Benim durumumda, hibrit sistemin kablo demetinde gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Titreşim gerçekten can sıkıcıydı, özellikle rölantide. Sorunu teşhis eden mekaniğime götürdüm, görünüşe göre ana kablo konektörlerinden biri zamanla gevşemiş. Toplam onarım 95 Euro'ydu, çoğunlukla bağlantıyı bulup onarmak için işçilik maliyeti. Motor bağlantılarına geçmeden önce, önce elektrik bağlantılarını kontrol etmeye değer olabilir. Şunları paylaşabilir misiniz: Hangi hata kodlarını alıyorsunuz? Motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha çok oluyor? Arabada yakın zamanda yapılan bir işlem var mı? Bu bilgi, durumu daraltmaya ve benim deneyimlediğim şeye benzeyip benzemediğini görmeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! Saatte 134809 KM var ve son bakımı yaklaşık 2 ay önce yaptırdım. Hata kodları P0300 ve P0301 ve titreşimin motor soğukken, özellikle sabahları kesinlikle daha kötü olduğunu fark ediyorum. Isındıktan sonra biraz düzeliyor, ancak düzensiz rölanti hala var. Düzenli bakım servisi dışında yakın zamanda herhangi bir çalışma yapılmadı. Kablo demeti sorununuz ilginç, bu motor yataklarıyla uğraşmaktan çok daha iyi bir senaryo olurdu! Mekaniğiniz bağlantılara erişmek için çok sayıda bileşeni çıkarmak zorunda mı kaldı? İşçilik süresi açısından neye bakıyor olabileceğime dair bir fikir edinmeye çalışıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Bahsettiğiniz P0300 ve P0301 hata kodları, aslında kablo demetimle yaşadığım sorundan ziyade ateşleme hatası sorununa işaret ediyor. Benim kodlarım farklıydı (sistem voltajıyla ilgili). Bir süre önce i8'imde ateşleme hatası sorunları yaşadığımda, arızanın ateşleme bobinleri olduğu ortaya çıktı. Belirtiler tarif ettiğinize çok benziyordu, soğukken daha kötüydü, ısındıktan sonra biraz düzeliyordu. Sorununuzun zamanlaması (134 bin km) da uyuşuyor, çünkü bu parçalar genellikle bu kilometre civarında değiştirilmelidir. Aslında önce ateşleme bobinlerinizi ve bujilerinizi kontrol etmenizi öneririm. Benimkini tamir ettirdiğimde, işçilik çok da kötü değildi, toplamda yaklaşık 2 saat sürdü. Daha önce bahsettiğim kablo demeti sorunundan çok daha basitti. Tamircim, genellikle aynı zamanlarda arızalandıkları için önleyici bakım olarak tüm bobinleri değiştirdi. Parçalar ve işçilik için toplam maliyet yaklaşık 800 dolardı. Hızlanma veya güçte düşüş sırasında herhangi bir tereddüt fark ettiniz mi? Bu, ateşleme hatası teşhisini doğrular. Ayrıca, yakıt ekonomisinde herhangi bir değişiklik oluyor mu? Bunlar bobin sorunlarımda fark ettiğim ek semptomlardı.

(Çeviren İngilizce)

Bunu açıkladığın için teşekkürler! Evet, özellikle ilk kez araba kullanmaya başladığımda hızlanma sırasında biraz tereddüt fark ediyorum. Yakıt ekonomisi de biraz düştü, normalden yaklaşık %15 daha az menzil elde ediyorum. Aslında tüm bu durum hakkında kendimi daha iyi hissetmemi sağladın. Hibrit sistemde büyük bir sorun olacağından gerçekten endişeliydim, ancak ateşleme bobinleri çok daha yönetilebilir görünüyor. Bu hafta kontrol ettireceğim ve önce bobinlere ve bujilere odaklanacağım. Onarım maliyeti 800 civarındaysa, bu motor yuvası onarımları için hayal ettiğimden çok daha iyi. Deneyimini paylaştığın için gerçekten minnettarım, özellikle de i8'inde benzer sorunlarla uğraştığın için. Umarım bu hem titreşimi hem de hata kodlarını çözer. Zaten o kilometre noktasına geldiğim için muhtemelen senin yaptığın gibi tüm bobinleri değiştireceğim. Birkaç ay sonra tekrar uğraşmaktansa hepsini aynı anda yapmak daha iyi!

(Çeviren İngilizce)