BMW Dizel NOx Sensörü Kabusu: İçeride Gerçek Çözümler

Selamlar! Arabalar konusunda biraz deneyimim var ve 2013 BMW 3 Serisi dizel aracımda da benzer bir sorun yaşadım. NOx sensörü sorunlarıyla ilgili hayal kırıklığınızı tamamen anlıyorum! Motor kodları aldığımda ve emisyon testlerinde başarısız olduğumda benimkini düzenli servisime götürdüm. NOx sensörüne giden hatalı bir kablo bağlantısı olduğu ortaya çıktı. Tamircim izini sürdü, hasarlı kabloları ve fişleri değiştirdi ve sistemi yeniden kalibre etti. Toplam fatura 95 Euro geldi, sensörün kendisinden kaynaklanabileceğinden endişelendiğim düşünüldüğünde çok da kötü değil! Sizin 4 Serisi'nin kilometresi ne kadar? Kodlar ve regen sorunları dışında herhangi bir spesifik semptom fark ettiniz mi? Bu, benimle aynı sorunu yaşayıp yaşamadığınızı tespit etmenize yardımcı olabilir. Bu arada, arıza tespitleri 320d aracımda da düzeltmeden önce benzer regen sorunları olduğunu gösterdi. Yine de şimdi bir cazibe gibi çalışıyor!

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! 4'üm 191551 KM'de ve geçen ay bakımını yaptırdım. Sizinki gibi sadece bir kablolama sorunu olmasını umuyordum ama tamircim bağlantıları kontrol etti ve iyi görünüyorlar. Rejenerasyon sorunları uzun bir otoyol sürüşünden hemen sonra başladı ve o zamandan beri hafif bir güç kaybı fark ettim. Egzoz da biraz farklı kokuyor, biraz metalik. Onarımınızdan önce buna benzer bir şey yaşadınız mı? Benim durumumda sadece kablolamadan ziyade gerçek sensör ünitesi olabileceğinden endişeleniyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, metalik koku hakkında ne demek istediğinizi çok iyi anlıyorum, ben de 3 Serisi aracımı tamir ettirmeden önce bu kokuyu almıştım! Benim durumuma dönüp baktığımda, ben de başlangıçta sadece kablolamadan kaynaklandığını düşünmüştüm, ancak sonunda sadece bağlantıların değil, aslında arızalı bir NOx sensör ünitesi olduğunu keşfettiğim semptomlarla hemen hemen aynı semptomları tarif ediyorsunuz. Her zamanki tamircim kabloları kontrol edip sorun olmadığını tespit ettiğinde, asıl sensörü değiştirmek zorunda kaldık. Bana sadece kablo tesisatını düzeltmekten biraz daha pahalıya mal oldu, parça artı işçilik için yaklaşık 450 Euro. Ama dürüst olmak gerekirse, her kuruşuna değdi çünkü araba o zamandan beri mükemmel çalışıyor. Güç kaybıyla birlikte gelen metalik koku benim yaşadıklarıma gerçekten çok benziyor. Bu olay olduğunda benim arabam yaklaşık 178000 KM'deydi. Sizinkinin bir otoyol sürüşünden sonra başlaması ilginç, benimki de tam olarak böyle başladı. Yüksek hızda çalışma muhtemelen sensörü kırılma noktasına kadar zorladı. Sadece kablolamadan ziyade arızalı bir sensör ünitesiyle uğraşıyor olmanızın oldukça muhtemel olduğunu söyleyebilirim. Benimkini değiştirdikten sonra regen tekrar düzgün çalışmaya başladı, koku gitti ve güç hemen geri geldi. Her şeyi sıfırladıktan sonra motor ışığı da temizlendi.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler! Bu kesinlikle gerçek sensör olduğuna dair şüphelerimi doğrulamaya yardımcı oluyor. Anlattıklarınız benim durumuma mükemmel bir şekilde uyuyor, özellikle de otoyol sürüşü ile zamanlama ve tam olarak bu semptomlar. Muhtemelen umduğumdan daha pahalı bir onarımla karşı karşıya olduğum anlamına gelse bile, başka birinin de aynı şeyi yaşadığını duymak garip bir şekilde güven verici. Atölyeme geri döneceğim ve sizin deneyiminizi, arızalı sensör ünitesinin metalik koku ve güç kaybı ile aynı sorunlara neden olduğunu bildireceğim. En azından şimdi neyle karşı karşıya olduğumu biliyorum ve bunun için bütçe ayırabilirim. Hikayenizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım. Sensörü yaparken başka parçaları kontrol ettirmeniz veya değiştirmeniz gerekti mi, yoksa bu her şeyi çözmeye yetti mi?

(Çeviren İngilizce)