BMW 7 Serisi Rölantide Sert Çalışma: Motor Takozu mu Yoksa Başka Bir Şey mi?

Merhaba! BMW'lerde çalışma konusunda biraz deneyimim var. 2011 BMW 5 Serimde de benzer bir sorun yaşadım ve kuzenimin X3'ünde de biraz çalıştım. Bu belirtilerle karşılaştığımda, ilk başta bunun motor yuvası olduğunu düşündüm, ancak ateşleme bobini kablolarından birinde gevşek bir bağlantı olduğu ortaya çıktı. Atölye, teşhis sırasında bunu fark etti, bujilerden biri düzgün yerleştirilmemişti. Yaklaşık 95 Euro'ya tamir ettirdim, bu da teşhis süresi ve bağlantının düzeltilmesi dahildi. 7 Seriniz hakkında daha spesifik olarak yardımcı olabilmem için şunları paylaşabilir misiniz: Hangi motor varyantına sahipsiniz? Sarsıntı ne zaman başladı? Daha fazla sarsıntı yaptığı belirli koşullar var mı (örneğin klima açıkken)? Hangi hata kodlarını alıyorsunuz? Bu, benim yaşadığım sorunla aynı mı yoksa tamamen farklı bir şey mi olduğunu daraltmaya yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! Arabamın N63 4.4L motoru var, son bakımı yaklaşık 2 ay önce 100683 KM'de yapıldı. Sarsıntı son birkaç haftadır yavaş yavaş başladı ve evet, klima çalışırken kesinlikle daha da kötüleşiyor. Aldığım hata kodları P0171 ve P0174, anladığım kadarıyla zayıf yakıt karışımıyla ilgili olabilir. Daha önce böyle bir sorun yaşamadım. Ateşleme bobini deneyiminizle ilgili ilginç, onları da kontrol etmeye değer olabilir. Bunun birden fazla nedeni olabileceğini düşünmeye başlıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! N63'ünüzle ilgili bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. Bu hata kodları kesinlikle tanıdık geliyor, ateşleme bobini sorunu keşfedilmeden önce 5 Serisi aracımda benzer hata kodları (P0171/P0174) vardı. Anlattıklarınıza, özellikle de klimanın durumu daha da kötüleştirmesine bakarak, sorununuzun başlangıçta benim uğraştığımdan daha karmaşık olabileceğini düşünmeye başlıyorum. Ateşleme bobinimi tamir ettirdikten sonra, aslında benzer semptomlara neden olan vakum sızıntıları yaşadım. Bu motorlardaki kauçuk hortumlar zamanla, özellikle de aracınızın bulunduğu 100K civarında kırılgan hale gelme eğilimindedir. Benim durumumda, hem titremeyi hem de zayıf kodları çözen birkaç vakum hattını ve valf kapağı contasını değiştirdim. Toplam onarım maliyeti sadece ateşleme bobini tamirinden biraz daha fazlaydı, parça ve işçilik için 800 civarındaydı. Ama dürüst olmak gerekirse her kuruşuna değdi çünkü araba artık çok daha sorunsuz çalışıyor. Hafif bir yanık yağ kokusu fark ettiniz mi? Bu, benzer vakum sorunlarıyla uğraşıp uğraşmadığınızı doğrulamaya yardımcı olabilir. Ayrıca, MAF sensörünüzü kontrol etmeye değer olabilir, bu motorlar hava ölçümü konusunda oldukça titiz olabilir ve kirli bir MAF kesinlikle bu zayıf kodlara katkıda bulunabilir. Tam olarak neleri değiştirdiğim hakkında daha spesifik ayrıntılar isterseniz bana bildirin, onarım yolculuğumdaki tüm makbuzları ve notları sakladım!

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu detaylı bilgiler için çok teşekkür ederim! Aslında, şimdi bahsettiğine göre, son zamanlarda hafif bir yanık yağ kokusu fark ettim ama pek önemsemedim. Bu vakum kaçağı teorisi, özellikle kilometre ve semptomlar göz önüne alındığında çok mantıklı. Onarım deneyimlerinizi paylaştığınız için gerçekten minnettarım, maliyet açısından neye baktığımı bilmek de çok yardımcı oluyor. Kesinlikle vakum hatlarını ve valf kapağı contasını ateşleme bobinleriyle birlikte kontrol ettireceğim. Sadece bir şeyi düzeltip daha sonra tekrar sorunlar çıkmasındansa her şeyi düzgün bir şekilde ele almak daha iyidir. Ve evet, eğer paylaşmanızda sakınca yoksa bu onarım ayrıntılarını görmeyi çok isterim, tamirciye gitmeden önce bilgi sahibi olmak her zaman iyidir. MAF sensörü için de iyi bir çağrı, onu kontrol edilecekler listesine ekleyeceğim. Buradaki olası sorunları daraltmama gerçekten yardımcı oldunuz. İncelettirdikten sonra sizi bilgilendireceğim!

(Çeviren İngilizce)