BMW 5 Serisi Zorlu Çalışma ve Limp Modu, Yardım Gerekli

Selamlar! Benim 2003 BMW 3 serimde de oldukça benzer semptomlar vardı (arabalar hakkında biraz bilgim var, hobi olarak arabalar üzerinde çalıştım). Sert çalışma ve sarsıntı tam olarak benim yaşadığım şeydi. Tamircimle biraz ileri geri yaptıktan sonra, egzoz sisteminde oksijen sensörlerini bozan ve tam olarak bu sorunlara, kontrol motoru ışığına, limp moduna, işlere neden olan kötü bir sızıntı bulduk. Yerel atölyemde tamir ettirdim, toplam fatura 265 Euro geldi. Sızıntı yapan bölümü değiştirdiklerinde, araba tekrar tereyağı gibi pürüzsüz çalıştı. Bu semptomlar tamamen ortadan kalktı. Sizin 5 serisinde de benzer bir şey olabilir, ancak birkaç ayrıntı daha paylaşabilir misiniz? Kilometre, olağandışı sesler ve sarsıntının kötüleştiği belirli noktalar (soğukken veya belirli hızlarda olduğu gibi) fark ettiniz mi? Bu, benim yaşadığım sorunun aynısı olup olmadığını anlamama yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! 5 serim 117217 KM'de ve daha geçen ay servise götürdüm. Sarsıntı en çok hızlanırken, özellikle de 2000-3000 RPM arasında fark ediliyor. Aslında motor sıcakken daha kötü olduğunu fark ettim, bu biraz garip. Algılayabildiğim olağandışı bir ses yok, sadece dengesiz çalışma hissi var. Egzoz sızıntısından bahsetmeniz ilginç, bunu kesinlikle kontrol ettireceğim. Sizinkini tamir ettirmeden önce herhangi bir egzoz kokusu fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, sarsıntının ne zaman gerçekleştiğine dair bu ayrıntılardan bahsettiğine göre, egzoz sızıntısıyla ilgili ilk tahminimin tüm hikaye olmayabileceğini düşünmeye başlıyorum. 3 serimde, semptomlar aslında tarif ettiğinizin aksine, motor sıcaklığından bağımsız olarak oldukça tutarlıydı. Düşündüğümde, egzozum sızdırdığında, özellikle rölantideyken kesinlikle daha güçlü bir egzoz kokusu fark ettim. Bunu anlamıyorsanız, burada farklı bir şeye bakıyor olabiliriz. 2000-3000 RPM arasında ve özellikle sıcakken daha kötü olduğunu belirttiğinizden, bunun ateşleme bobiniyle ilgili olabileceği gibi geliyor. Aslında bu sorun egzoz sorunundan yaklaşık bir yıl sonra ortaya çıktı, aynı sarsıntı hissi tam olarak o RPM aralığındaydı ve sıcakken kesinlikle daha kötüydü. Sonunda iki bobini ve bir set bujiyi değiştirdim ve bu sorunu hemen çözdü. Maliyet, egzoz onarımından biraz daha azdı, parçalar ve işçilik için yaklaşık 180 Euro. Sarsıntı olduğunda motor kontrol ışığının yanıp söndüğünü fark ettiniz mi? Benim durumumda bu başka bir belirgin işaretti. Eğer öyleyse, suçlunun ateşleme bobinleri olduğuna bahse girerim.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılı yanıt için teşekkürler! Ateşleme bobinleri hakkında paylaştıklarınızı okuduktan sonra, muhtemelen benimkinde de olan şeyin bu olduğunu düşünüyorum. Temelde tam olarak benim durumumu tarif ettiniz ve evet, şimdi bahsetmişken, o zorlu anlarda kontrol motoru ışığının yanıp söndüğünü fark ettim! Kesinlikle önce bobinleri ve bujileri kontrol ettireceğim. Sıcak motor ile semptomlar arasındaki ilişkiyi hiç düşünmemiştim ama şimdi tamamen mantıklı geliyor. Bahsettiğiniz fiyat, harcamak zorunda kalabileceğimden endişelendiğim fiyattan çok daha iyi görünüyor, özellikle de büyük bir motor çalışmasından korktuğum için. Deneyiminizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım, tamircinin neye bakması gerektiği konusunda bana çok daha net bir yön verdi. Bu hafta içinde rezervasyon yaptıracağım ve umarım bu işi çabucak halledeceğim!

(Çeviren İngilizce)