BMW 2 Serisi Otomatik Şanzıman Sorunları, Taşlama ve Arızalar

Selamlar! Benim 2019 BMW 3 Serisi dizel aracımda da benzer bir durum vardı. Arabalar konusunda biraz deneyimli olduğum için (temel bakımları kendim yaparım), X4'üm tam olarak bu semptomları göstermeye başladığında oldukça endişelendim. Öğütme ve sert vites geçişleri çok can sıkıcıydı ve benzer hata kodları alıyordum. Aracı güvendiğim servise götürdüm ve şanzıman kontrol ünitesinin arızalı olduğunu tespit ettiler. Onarım bana yaklaşık 1000 Euro'ya mal oldu ama sorunu tamamen çözdü. Vites geçişleri tekrar sorunsuz ve tüm uyarı ışıkları gitti. Bu semptomların ne zaman başladığı ve herhangi bir düzen fark edip etmediğiniz (motor soğuk/sıcak olduğunda gibi) hakkında daha fazla ayrıntı paylaşabilir misiniz? Ayrıca, hangi spesifik hata kodlarını alıyorsunuz? Bu, aynı sorunla karşı karşıya olup olmadığımızı doğrulamaya yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler! Benimki 143097 KM ve geçen ay bakım yaptırdım. Motor sıcakken, özellikle otoyol sürüşü sırasında semptomlar daha sık ortaya çıkmaya başladı. P0730 ve P0733 hata kodları alıyorum. Mekaniğiniz şanzıman sıvısı hakkında bir şey söyledi mi? Sadece götürmeden önce onarım maliyetleri hakkında kabaca bir fikir edinmeye çalışıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Evet, bununla uğraştığımı hatırlıyorum! Tamircim BMW 3'ümle uğraşırken, aslında önce şanzıman sıvısını kontrol ettiler, her zaman temellerle başlamak iyidir. Benim durumumda, sıvı seviyesi iyi olmasına rağmen, oldukça bozulmuş olduğunu ve içinde metal parçacıkları olduğunu buldular. Aslında, bunlar aldığım hata kodlarıyla aynı (P0730 ve P0733). Geriye dönüp baktığımda, muhtemelen ilk yanıtımda şanzıman sıvısından bahsetmeliydim. Tamirciler arızalı şanzıman kontrol ünitesini teşhis etmeden önce komple bir sıvı temizliği ve filtre değişimi yaptılar. Sadece sıvı değişiminin maliyeti yaklaşık 300 Euro'ydu, ancak kontrol ünitesi değişimine geçmeden önce daha basit sorunları elemek için gerekli olduğunu söylediler. Sorun oluştuğunda kilometre sayınız benimkine benzer olduğundan (yaklaşık 138000 KM'deydim), gerçekten aynı sorunla karşı karşıyaymışsınız gibi görünüyor. Sıcak motor belirtileri de aynı, benim sorunlarım her zaman yaklaşık 15-20 dakikalık sürüşten sonra daha da kötüleşiyordu. Öğrendiğim bir şey var: Tamir ettirmek için çok uzun süre beklemeyin. Bu belirtilerle yaklaşık iki hafta kullandım ve tamircim şanzımana daha fazla hasar vermediğim için şanslı olduğumu söyledi. Daha sonra değil, daha erken halletmek daha iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Tüm bu detaylı bilgiler için çok teşekkürler! Deneyiminizi paylaşmak için zaman ayırdığınız için gerçekten minnettarım. Birinin tam olarak aynı sorunu yaşadığını ve düzelttiğini duymak aslında oldukça güven verici. Semptomlar, kilometre ve hata kodlarındaki benzerlikler oldukça çarpıcı. Çok fazla beklememe konusundaki tavsiyenizi kesinlikle dikkate alacağım, yarın sabah için rezervasyon yaptırmayı planlıyorum. Bahsettiğiniz toplam maliyet (sıvı değişimi ve kontrol ünitesi dahil yaklaşık 1300 Euro) bana ne beklemem gerektiği konusunda iyi bir temel veriyor. En azından şimdi tamirci ile konuşurken tamamen karanlıkta kalmayacağım. Sanırım önerdiğiniz gibi önce şanzıman yağını kontrol etmelerini isteyeceğim. Daha pahalı parçaları değiştirmeden önce temel şeylerle başlamak mantıklı. Buraya sorduğuma gerçekten sevindim, neyin yanlış olabileceği hakkında biraz bilgi sahibi olarak atölyeye gitmek çok daha iyi hissettiriyor. Yardımlarınız için tekrar teşekkürler! Aynı sorunla karşılaşan başka biri olursa diye muhtemelen tamir edildikten sonra güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)