Audi TDI Turbo Sorunları: Islık ve Güç Kaybı Kılavuzu

Yaklaşık 8 ay önce 2012 Audi A6 3.0 TDI aracımda benzer sorunlar yaşadım. Turbo ile ilgili sorunlarla ilgili orta düzeydeki deneyimim göz önüne alındığında, tanımladığınız belirtiler benim karşılaştıklarımla büyük ölçüde örtüşüyor. Takviye kaçağı tespiti başlangıçta turbo şarj sistemini işaret ediyordu. Teşhisin ardından servis, düzensiz takviye basıncına neden olan ve basınç sensörü uyarılarını tetikleyen arızalı bir elektrikli baypas valfi buldu. Onarım maliyeti parça ve işçilik dahil 250 Euro'ya geldi. Eşleşen temel semptomlar: Tutarsız takviye basıncı, Hızlanma sırasında ıslık sesi, Özellikle sollama sırasında güç kaybı, Artan yakıt tüketimi, Kontrol motoru ışığı aktivasyonu Onarımlara devam etmeden önce, atölye turbo atık kapağı aktüatörünü ve çevresindeki bileşenleri kapsamlı bir şekilde kontrol etti. Aktüatör valfinin kendisi doğru çalışıyordu, ancak elektrikli baypas valfi temel nedendi. Daha spesifik rehberlik sağlamak için paylaşabilir misiniz? A7'nizin mevcut kilometresi, Bu belirtiler ilk ne zaman ortaya çıktı, Yakın zamanda yapılan herhangi bir bakım çalışması, Egzozdan herhangi bir duman fark ettiniz mi, Islık sesi belirli RPM aralıklarında meydana geliyor mu Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla eşleşip eşleşmediğini veya turboşarj sisteminde farklı bir şey olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Bu kadar detaylı deneyim paylaşımı için teşekkürler. A7'm 96090 KM'de ve son servis 3 ay önce yapıldı. Belirtiler son 2 hafta içinde yavaş yavaş başladı. Takviye sızıntısı belirtileri tam olarak tarif ettiğinizle eşleşiyor. Islık sesi en çok 2000-3000 RPM arasında fark ediliyor. Egzozdan duman çıkmıyor. Son servis sırasında sadece düzenli bakım, yağ değişimi, filtreler, fren kontrolü yaptılar. Takviye basıncımın soğuk havalarda özellikle dengesiz göründüğünü belirtmek isterim. Turbo aktüatör arıza kodu temizlendikten sonra bile geri gelmeye devam ediyor. Baypas valfi çözümünüz umut verici görünse de, teşhis verilerim atık kapağı konum sensörü okumalarının düzensiz olduğunu gösteriyor, bu da farklı bir temel nedene işaret edebilir. Aktüatörün kendisi yerine atık kapağı konum sensörünün bozulduğu başka biri var mı? Komple bir turbo aktüatör değişimi için teklif edilen onarım maliyeti 890 Euro, bu da sadece sensör arızalıysa yüksek görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Aktüatör valfi semptomlarınız kesinlikle benim önceki deneyimlerimle örtüşüyor. İlk baypas valfi onarımımdan sonra, yaklaşık 2 ay sonra benzer bir atık kapağı konum sensörü sorunuyla karşılaştım ve tıpkı sizinki gibi düzensiz okumalar gösterdim. Turboşarjın soğuk havadaki davranışı özellikle dikkat çekici, benim tutarsız takviye basıncım da soğuk koşullarda daha belirgindi. Servis, atık kapağı konum sensörünün bozulduğunu ve aktüatör kontrol sistemine yanlış sinyaller gönderdiğini tespit etti. Benim durumumda, sadece konum sensörünün değiştirilmesi sorunu 420 Euro'ya çözdü, bu da komple bir aktüatör değişiminden önemli ölçüde daha az. Sensör değişimi hem düzensiz okumaları hem de soğuk hava performans sorunlarını düzeltti. Dengesiz takviye basıncı tamamen ortadan kalktı. Deneyimlerimden birkaç ipucu: Takviye basıncının farklı sıcaklıklarda kaydedilmesini sağlayın, Değişimden önce atölyenin sensör kablolarını kontrol etmesini sağlayın, Aktüatör mekanik hareketinin ayrıca test edilmesini talep edin, Onarım sırasında turbo sistem contalarının kontrol edildiğinden emin olun Onarımım soğuk çalıştırma sorunlarını çözdü ve düzgün takviye kontrolünü geri getirdi. Turboşarj artık daha önce mevcut olan ıslık sesi olmadan sabit basıncı koruyor. Soru: Takviye kontrolü sorunlarının soğuk çalıştırmadan hemen sonra mı daha kötü olduğunu yoksa çalışma sıcaklığında da sürekli olarak meydana geldiğini fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Takip bilgileri için teşekkürler. Evet, takviye kontrol sorunları soğuk çalıştırma sırasında kesinlikle daha kötü. Sürüşün ilk 5-10 dakikasında turbo sistemi özellikle dengesiz görünüyor. Çalışma sıcaklığına ulaşıldığında, hala mevcut olsa da, sorunlar biraz daha öngörülebilir hale geliyor. Günlüklerde mekanik aktüatör arızalarından ziyade konum sensörü hatalarının tutarlı bir şekilde görünmesi, beni yalnızca sensör düzeltmenizin daha iyi bir yol olduğuna yönlendiriyor. Mekanik bileşenler düzgün çalışıyorsa, komple bir turbo aktüatör grubu için 890 Euro aşırı görünüyor. Onarım için rezervasyon yaptırmadan önce, özellikle şunları talep edeceğim: Farklı sıcaklıklarda takviye basıncını kaydedin, Aktüatörün mekanik işlevini test edin, Tüm kablo bağlantılarını kontrol edin, Turbo sistem contalarını doğrulayın 420 Euro'luk sensör onarım maliyetiniz çok daha makul görünüyor. Belirtilerimiz, özellikle de soğuk hava davranışı ve düzensiz konum okumaları çok yakından eşleştiği için, komple aktüatör değişimi teklifini geri çekeceğim ve onlardan önce sensör devresini incelemelerini isteyeceğim. Kontrol ettirdikten sonra güncelleme yapacağım. Turboşarjın kendisi mekanik olarak sağlam görünüyor, bu nedenle bunun tam aktüatör değişimi gerektirmek yerine sizin durumunuzdaki gibi sadece bir sensör sorunu olmasını umuyorum.

(Çeviren İngilizce)