Audi S4 Hız Göstergesi ve Hız Sabitleyici Arıza Onarımı

Aynı sorunu 2007 Audi A4 2.0T'de de yaşadım. Belirtiler, gaz kelebeği gövdesinin ana kontrol ünitesiyle iletişimini kaybettiği yaygın bir arıza modeliyle eşleşiyor. Diyagnostikler bunun sadece basit bir aktüatör sorunu olmadığını, daha ziyade gaz kelebeği gövdesi ile kablo demeti arasında arızalı bir bağlantı olduğunu ortaya çıkardı. Gaz kelebeği gövdesi sinyalleri güvenilmez hale geldiğinde hız sabitleyici kapatma bir güvenlik özelliğidir. Onarım için gaz kelebeği gövdesi bağlantılarının temizlenmesi ve hasarlı bir kablo konektörünün değiştirilmesi gerekmiştir. Ciddi bir mekanik sorun olmasa da, kritik sürüş işlevlerini etkilediği için gereken dikkat gösterilmelidir. Gaz kelebeği gövdesinin kendisi doğru çalışıyordu; arıza sinyal iletimindeydi. Kalifiye bir servisin parçaları değiştirmeden önce uygun diyagnostikleri gerçekleştirmesi gerekir. Kontrol etmelidirler: Gaz kelebeği gövdesi konnektör pimlerinde korozyon olup olmadığını, Kablo demetinin durumunu, Gaz kelebeği sistemiyle ilgili sigorta kutusu bağlantılarını, Direksiyon simidi hız sabitleyici şalterinin işlevselliğini Tam arıza teşhisi yapmayan servisler, sadece kablo tesisatının onarılması gerekirken gereksiz yere gaz kelebeği gövdesinin tamamını değiştirebilir.

(Çeviren İngilizce)

Gaz kelebeği gövdesi arızası ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim aracımda da benzer belirtiler vardı ve tam bir sistem arızasından endişe ediyordum. Direksiyon simidi kontrolleri ve hız sabitleme fonksiyonu onarımdan sonra geri geldi, ancak oraya ulaşmak biraz yolculuk oldu. Hızlı bir soru, sizin durumunuzda onarımın kabaca ne kadara mal olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarımdan bu yana her şey düzgün çalışıyor mu veya başka elektronik aksaklıklar fark ettiniz mi? Tamircim, bu işlevsel olmayan gaz kelebeği gövdesi sorunlarının kontrol edilmediği takdirde genellikle diğer araç elektroniği sorunlarına dönüştüğünden bahsetti, bu yüzden uzun vadeli deneyiminizi merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Onarımı geçen ay yaptırdım ve şimdi her şeyin mükemmel çalıştığını bildirebilirim. Arızanın tam olarak şüphelendiğim şey olduğu ortaya çıktı, sadece gaz kelebeği gövdesine yapılan hatalı bir bağlantı hız sabitleyicinin kapanmasına neden oldu. Kablo ve fiş bağlantısının onarımı için toplam maliyet 95 Euro oldu. Onarımdan bu yana tüm sistemler normal çalışıyor. Hız sabitleyici kusursuz çalışıyor ve başka hiçbir elektronik arıza ortaya çıkmadı. Aktüatör düzgün bir şekilde yanıt veriyor ve sigorta kutusu bağlantıları da servis sırasında eksiksiz olması için kontrol edildi. Tamirciniz bu sorunları hızlı bir şekilde ele alma konusunda haklı. Tehlikeli bir gaz kelebeği gövdesi bağlantısı göz ardı edilirse çeşitli elektronik arızalara yol açabilir. Erken tamir edilmesi muhtemelen ileride daha pahalı sorunların ortaya çıkmasını engellemiştir. Referans olarak, komple bir gaz kelebeği gövdesi değişimi çok daha pahalıya mal olabilirdi, bu nedenle gerçek bağlantı sorununu doğru şekilde teşhis eden bir atölye bulmak önemli ölçüde para tasarrufu sağladı.

(Çeviren İngilizce)

Geçen hafta arabamı tamirciye götürdüm ve sonunda sorunu çözdüm. Gaz kelebeği gövdesi bağlantısı gerçekten de önerildiği gibi suçluydu. Tamir atölyesi konektörün yanında aşınmış kablo buldu ve arıza tespit süresi dahil 180 Euro'ya sorunu çözdü. Hız sabitleyici ve tüm direksiyon simidi fonksiyonları artık mükemmel çalışıyor. Hız göstergesi hataları tamamen ortadan kalktı. Çok daha pahalıya mal olacak tam bir gaz kelebeği gövdesi değişimi olmadığı için rahatladım. Tamirci onarımı yaparken sigorta kutusunu ve diğer elektronik bağlantıları iyice kontrol etti. Zaman içinde kablolara nem girdiğini ve bunun da korozyona neden olduğunu açıkladılar. Basit bir onarımdı, ancak diğer bileşenlere zarar verebileceği için daha fazla beklemediğime sevindim. Toplam onarım süresi yaklaşık 2 saatti. Tüm sistemlerin artık düzgün çalıştığı ve gösterge panelinde artık hata mesajı görünmediği düşünüldüğünde iyi para harcandı.

(Çeviren İngilizce)