Audi A4 Turbo Arızası Uyarı İşaretleri ve Onarım Maliyetleri

2011'den kalma A6 2.0 TDI aracımda da benzer sorunlar yaşadım. Belirtiler tam olarak anlattıklarınıza uyuyor; motor ışığı, güç kaybı ve turbo sisteminden gelen o belirgin ıslık sesi. Takviye sensörü gerçekten de arızalıydı, ancak temel nedenin takviye basınç sensörüne bağlanan kablo demeti olduğu ortaya çıktı. Konnektör paslanmıştı ve aralıklı olarak temas ediyordu. Bu durum tutarsız takviye değerlerini ve hızlanma sırasında motorun neden limp moduna geçtiğini açıklıyordu. Onarım, hem takviye sensörünün hem de turboşarj grubunun kablo demeti bölümünün değiştirilmesini içeriyordu. Her şeye erişmek için hava giriş sisteminin kısmen sökülmesi gerektiğinden, tamirci turbo contalarından küçük bir sızıntı olduğunu gösteren bir miktar yağ kalıntısı da buldu. Bu aslında acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu çünkü sürüşe devam edilmesi turbonun tamamen arızalanmasına yol açabilirdi. Kesintili bağlantı yanlış hava-yakıt karışımlarına neden oluyordu, bu da kötü yakıt ekonominizi açıklıyordu. Onarımın kendisi çok karmaşık değildi, ancak bileşenlere erişmek önemli bir işçilik süresi gerektiriyordu. Daha sonra yapılan testler doğru takviye basıncı değerlerini doğruladı ve performans geri geldi. Onarımlara devam etmeden önce takviye sensörü değerlerini teyit etmek için profesyonel bir arıza tespit taraması yaptırmayı düşünün.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Kulağa benim yaşadığım sorunla aynı gibi geliyor, özellikle de ıslık sesi ve güç sorunları. Takviye sensörüne kablo demeti bağlantısı hakkında bilgi sahibi olmak gerçekten faydalı, turboşarj sorunlarının kaynağının bu olabileceğini düşünmemiştim. Onarımın kabaca ne kadara mal olduğunu hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarımdan bu yana motor ışığı söndü mü? Bunun için bütçe ayırmaya çalışıyorum ve daha sonra başka ilgili sorunların ortaya çıkmasını beklemem gerekip gerekmediğini merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Yetkili bir tamirciye kontrol ettirdikten sonra, teşhis şüphelendiğimiz şeyi doğruladı, gerçekten de sorunlara neden olan kötü bir takviye basınç sensörüydü. Neyse ki, onarım orijinal onarımımdan daha basit ve daha ucuzdu. Sorun, emme manifoldu sistemiyle zayıf temas kuran basınç sensöründeki hatalı bir kablo bağlantısından kaynaklanıyordu. Tamir için toplam 95 Euro ödedim, bu da daha önce ödediğimden çok daha azdı. Bağlantıyı tamir ettikten sonra motor ışığı tamamen söndü ve motor performansı normale döndü. Artık hızlanma sırasında ıslık sesi veya güç kaybı yok. Hava emme ve takviye basınç sistemleri artık mükemmel çalışıyor ve yakıt ekonomisi normal seviyelere döndü. Aradan birkaç ay geçmesine rağmen herhangi bir sorun ortaya çıkmadı. Bu tür bir onarım, konnektör nem ve korozyona karşı düzgün bir şekilde kapatıldığı sürece genellikle kalıcı bir çözüm sağlar. Eğer belirtileriniz benim yaşadıklarımla örtüşüyorsa, masraf yapmadan sorunu çözebilirsiniz. Sadece sensörün kendisini değil, sensöre giden kabloları ve bağlantıları da iyice kontrol ettiklerinden emin olun.

(Çeviren İngilizce)

Tavsiyeleriniz için teşekkürler. Benzer deneyimleri okuduktan sonra, nihayet aracımı turboşarj sistemleri konusunda uzmanlaşmış farklı bir tamirciye götürdüm. Diyagnostik tarama, takviye sensörü okumalarıyla ilgili sorunları doğruladı. Tıpkı diğerlerinin bahsettiği gibi hava girişinin yakınında aşınmış kablo demeti bağlantıları buldular. Onarım, takviye sensörünün değiştirilmesini ve kablo tesisatının onarılmasını içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 420 Euro idi. Tamirden bu yana iki hafta geçti ve motor ışığı tekrar yanmadı. Islık sesi gitti ve turbo takviyesi tekrar normal hissettiriyor. Yakıt ekonomisi de önemli ölçüde iyileşti. Turboşarjda ciddi bir hasar oluşmadan önce sorunu çözdüğüm için gerçekten memnunum. Tüm bu deneyim bana takviye ile ilgili sorunlar ortaya çıktığında çok fazla beklememem gerektiğini öğretti. Son kötü onarım işinden sonra tereddüt etmeme rağmen, uzman bir tamirci bulmak büyük fark yarattı.

(Çeviren İngilizce)