Arızalı Turbo Belirtileri: XT4 Dizel Sahibi Yardım İstiyor

2020 XT5 Dizel ile neredeyse aynı semptomlara sahipti. Turbolarla ilgili deneyimim azdı ancak bu onarım sayesinde çok şey öğrendim. Turbo aktüatörü gerçekten arızalıydı ve atık gaz valfi kontrolünde sorunlara neden oluyordu. Başlangıçta bunun sadece bir basınç kaçağı olduğunu düşündüm ancak teşhis testleri aktüatör valfinde elektriksel bir sorun olduğunu doğruladı. Turbo sistemi uygun basınç basıncını koruyamadı ve motor kontrol ışığını ve güç kaybını tetikledi. Basınç sensörü okumaları her yerdeydi ve bu da mekaniğimi aktüatörü kontrol etmeye yöneltti. Parçalar ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 250€ idi. Elektrikli baypas valfini değiştirdiler ve tüm semptomlar tamamen ortadan kalktı. Düdük sesi aslında turbo atık gaz valfinin düzgün çalışmamasıydı ve tutarsız basınç artışına neden oluyordu. Değiştirildikten sonra yakıt ekonomisi normale döndü ve motor tekrar sorunsuz çalıştı. Şunları bilmek faydalı olabilir: XT4'ünüzün mevcut kilometresi? Turbo sisteminde yakın zamanda yapılan herhangi bir çalışma var mı? Belirli bir hata kodu alıyor musunuz? Düdük sesi motor yüküne göre değişiyor mu? Bu bilgi, sorununuzun benim deneyimlediklerimle uyuşup uyuşmadığını belirlememe yardımcı olur ve kontrol edilmesi gereken belirli bileşenler önerebilir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. XT4'ümde 163091 KM'ye yeni ulaştım ve son servisi 2 hafta önce yaptırdım. Turboşarj sistemine işaret eden aynı hata kodlarını alıyorum. Turbo wastegate sesi kesinlikle yük ile değişiyor. Sert hızlanma sırasında daha yüksek, seyir halindeyken daha sessiz ama yine de fark edilebilir. Basınç sensörünü test ettirdim ve değerler kararsız, 0,8 ile 1,4 bar arasında dalgalanıyor. Aktüatör valfi değişiminin sorunlarınızı çözdüğünü duymak güzel. Beklediğime kıyasla 250€ makul görünüyor. Tamirciye özellikle elektrikli baypas valfini kontrol ettireceğim çünkü semptomlar mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Güvenilir bir turbo uzmanı bulma konusunda herhangi bir ipucu var mı? Ayrıca, sistemi söktüklerinde ilgili bileşenlerin önleyici olarak değiştirilmesinin mantıklı olup olmadığını merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Kilometre detayları için teşekkür ederim, bu aslında aktüatör arızası hakkındaki şüphelerimi doğrulamaya yardımcı oluyor. 163 bin kilometrede, bu turbo bileşenleri genellikle benim yaşadığıma çok benzer şekilde aşınma göstermeye başlar. Onarımıma dönüp baktığımda, başlangıçta ek bileşenlerin önleyici olarak değiştirilmesini düşünmüştüm. Tamircim çevredeki turbo bileşenlerini test etti ve tek sorunun elektronik wastegate aktüatöründe olduğunu tespit etti. Baypas valfi ve takviye kontrol sistemleri düzgün çalışıyordu. Önleyici değişimler konusunda, benim durumumda sadece arızalı aktüatörün değiştirilmesi yeterliydi. Bahsettiğiniz dengesiz basınç değerleri (0,8-1,4 bar) aracımın onarımdan önce gösterdiği değerlerle tam olarak örtüşüyor. Turbo aktüatörün değiştirilmesinden sonra değerler tutarlı seviyelerde stabilize oldu. Deneyimlerime dayanarak kısa bir ipucu: önce aktüatörün elektrik bağlantılarını kontrol ettirin. Bazen konektörlerdeki korozyon tam bir aktüatör arızasını taklit edebilir. Benim onarımımda, yeni üniteyi takmadan önce sadece eksiksiz olması için bağlantıları temizlediler. Şunları sormanızı tavsiye ederim: Aktüatör konum sensörü işlevselliği, Wastegate mekanik durumu, Boost kontrol solenoidi durumu, Vakum hatları bütünlüğü Bunları kontrol ettikten sonra okumalar kararsız kalırsa, aktüatör değişimi benim durumumda olduğu gibi sorunu çözmelidir.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtlar için herkese teşekkürler. Sadece XT4 durumumla ilgili kısa bir güncelleme sağlamak istedim. Dün bir dükkana götürdüm ve teşhisleri arızalı bir turbo aktüatörü olduğunu doğruladı. Tamirci, atık kapısının elektronik kontrol sinyallerine düzgün yanıt vermediğini ve daha önce bahsettiğim düzensiz yükseltme basıncı okumalarına neden olduğunu buldu. Açılmışken tüm turbo sistemini kapsamlı bir şekilde kontrol ettiler. İyi haber, diğer tüm bileşenler iyi görünüyordu. Vakum hatları, yükseltme kontrol solenoidi ve atık kapısının mekanik parçaları iyi durumdaydı. Son onarım maliyeti işçilik dahil 280€'ya geldi. Beklenenden biraz fazla ama buna değer, tüm semptomlar tamamen ortadan kalktı. Artık ıslık sesi yok, güç normale döndü ve yakıt tüketimi önemli ölçüde iyileşti. Yükseltme basıncı okumaları artık çok sabit. Elektrik bağlantılarını kontrol etme konusunda verdiğiniz tavsiyeyi gerçekten takdir ediyorum. Dükkan aslında aktüatör konektöründe küçük bir korozyon buldu ve kurulum sırasında temizledi. Benzer sorunlarla karşılaşan herkes için, dengesiz yükseltme basıncı okumaları ve ıslık sesleri kesinlikle erken kontrol edilmeye değer. Çok uzun süre beklemek turboşarj sisteminin diğer parçalarına zarar verebilir.

(Çeviren İngilizce)