A5 Dizel: Yavaş Motor Enjektör Sorunlarına İşaret Ediyor

Geçen yıl 2020 A4 dizel aracımda çok benzer bir sorun yaşadım. Motorlar üzerinde biraz çalışma deneyimim olduğundan, başlangıçta bunun sadece küçük bir yakıt sistemi sorunu olduğunu düşünmüştüm, ancak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Tarif ettiğiniz motor vuruntu sesi ve performans sorunları benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Teşhisin ardından, zamanlama zinciriyle ilgili önceki bir onarımın yanlış yapıldığı, bunun da silindir basıncı sorunlarına yol açtığı ve kafa contası bütünlüğünü etkilediği ortaya çıktı. Önceki onarımdan kaynaklanan bir hata olduğu için servis tüm onarım masraflarını karşıladı. Zamanlamayı ayarlamaları, birkaç bileşeni değiştirmeleri ve bu süreçte piston segmanlarının hasar görmediğini doğrulamaları gerekti. Özel durumunuzu daha iyi teşhis etmeye yardımcı olmak için şunları sağlayabilir misiniz? Mevcut kilometre, Servis geçmişi ayrıntıları, En son yakıt sistemi servisi ne zaman yapıldı, Son zamanlarda yapılan onarımlar veya bakım çalışmaları, Vuruntu sesi motor sıcaklığıyla değişiyor mu Tanımladığınız belirtiler, küçük sensör sorunlarından daha ciddi mekanik sorunlara kadar çeşitli sorunlara işaret edebilir. Sorun büyümeden ve potansiyel olarak motor bileşenlerine daha fazla zarar vermeden önce düzgün bir şekilde teşhis edilmesi en iyisidir.

(Çeviren İngilizce)

Zamanlama zinciri sorunları hakkındaki görüşleriniz için teşekkürler. Kilometrem 136369 KM'de ve buji değişimi 3 ay önceki son serviste yapıldı. Vuruntu sesi motor soğukken kesinlikle daha yüksek oluyor ve ısındıktan sonra biraz iyileşiyor gibi görünüyor. Turboşarj normal çalışıyor gibi görünüyor, ancak motorun özellikle 2000-3000 RPM arasında güç kaybettiğini fark ettim. Bahsettiğiniz eksantrik mili zamanlaması veya enjektör sorunlarıyla ilgili olabileceğinden yakında kontrol ettireceğim. Daha ciddi bir motor hasarına yol açmadan önce erkenden ele almak daha iyi. Önümüzdeki hafta için atölye programına bakıyorum. Temel neden hakkında daha somut bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. A4'ümde benzer semptomlarla uğraştıktan sonra, soğuk çalıştırma vuruntusu davranışının belirli bir RPM aralığında güç kaybıyla birlikte yakıt dağıtım sorunlarına işaret ettiğini söyleyebilirim. Enjektör darbeleri ve piston hareketi arasındaki zamanlama, özellikle bu 2000-3000 RPM aralığında meydana geldiğinden, yanlış olabilir. Yakıt enjektörlerim arızalanmaya başladığında, değiştirilmeden önce neredeyse aynı semptomları yaşadım. Krank mili konum sensörü okumaları da düzensizdi ve bu da zamanlama sorunlarına katkıda bulundu. Buji değişiminiz yakın zamanda yapıldığından, muhtemelen bunu göz ardı edebiliriz. Ancak, özellikle soğuk çalıştırma semptomları ve tarif ettiğiniz güç kaybı göz önüne alındığında, yakıt enjektör sistemi incelenmelidir. Benim durumumda, karbon birikimi düzensiz yakıt püskürtme modellerine neden olarak eşit olmayan silindir basıncına yol açıyordu. Kilometre göz önüne alındığında, enjeksiyon sistemini teşhis ederken triger kayışının durumunu da kontrol ettirmek faydalı olacaktır. Bu bileşenler birlikte çalışır ve aşınmış bir triger kayışı, krank mili ile eksantrik mili arasında gereken hassas zamanlamayı bozarak benzer semptomlara neden olabilir. Atölyenin ne bulduğunu bize bildirin. Deneyimlerime dayanarak, yakıt sistemi sorunlarının erken ele alınması daha kapsamlı motor hasarını önledi.

(Çeviren İngilizce)

Tüm detaylı geri bildirimler için teşekkürler. Benzer deneyiminizi okuduktan sonra atölyeyi aradım ve önümüzdeki Salı günü için randevu almayı başardım. Enjektör sistemi sorunlarınızla ilgili olarak tanımladığınız semptomlar, özellikle soğuk çalıştırma davranışı ile ilgili olarak benim durumumla mükemmel bir şekilde eşleşiyor. Servis danışmanı, soğuk çalıştırma sırasında motor vuruntusu kötüleştiği için öncelikle yakıt dağıtım sistemini ve triger kayışının durumunu kontrol edeceklerini söyledi. Ayrıca yaşadığım güç kaybı sorunları göz önüne alındığında krank mili sensörü okumalarını da inceleyecekler. Bu mantıklı bir yaklaşım gibi görünüyor, özellikle de son triger kayışı kontrolüm 60000 KM önce yapıldığından. Bu semptomlarla sürmeye devam ederek daha ciddi motor hasarı riskini almak istemiyorum. Bunun sadece küçük bir enjektör sorunu olmasını ummakla birlikte, şimdi düzgün bir şekilde teşhis edilmesini tercih ederim. İncelemelerini tamamladıklarında atölye bulgularını paylaşacağım. Olası nedenleri daraltmama yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)