A3 TDI Yükseltme ve Durma: Muhtemelen Turbo Sistem Arızası

Aynı semptomlar 2015 model A4 2.0 TDI aracımda da vardı. Atık kapağı kısmen açık kalmış, takviye kontrolü sorunlarına ve benzer performans sorunlarına neden olmuştu. Kontrol motoru ışığı yandı çünkü MAP sensörü tutarsız basınç değerleri tespit ediyordu. Temel neden, arızalı bir atık kapağı aktüatörü ve biriken karbon birikintileriydi. Onarım şunları içeriyordu: Komple wastegate değişimi, Turbo grubunun temizlenmesi, Yeni basınç sensörlerinin takılması, ECU'nun yeniden kalibre edilmesi Sürüşe devam edilmesi turboya zarar verebileceğinden, bu acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu. Onarım atölyede iki tam gün sürdü. Tanımladığınız semptomlar, özellikle ıslık sesi ve artan yakıt tüketimi, intercooler sorunlarından ziyade wastegate sorunlarını kuvvetle düşündürüyor. Basınç değerlerini doğrulamak için uygun arıza tespit ekipmanıyla arıza tespiti yaptırmanızı tavsiye ederim. Onarılmazsa, bu takviye kontrol sorunları tipik olarak daha fazla motor hasarına ve potansiyel olarak tam turbo arızasına yol açar. Rölantide durma özellikle endişe vericidir, çünkü motorun hatalı takviye kontrol sistemi nedeniyle yanlış hava-yakıt karışımı aldığını gösterir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu tam olarak benim Audi'mde yaşadığım şeye benziyor. Yavaş performans ve özellikle rölantide stop etme beni deli ediyor. Bahsettiğiniz basınç sensörü okumaları ve takviye basıncı sorunları çok mantıklı, özellikle de gaz kelebeği gövdesi yanıtım çok tutarsız hissettirdiği için. Onarımdan sonra turbo şarj performansınızın önemli ölçüde iyileştiğini fark ettiniz mi? Ayrıca, toplam onarım maliyetinin ne kadar olduğunu paylaşabilir misiniz? Sadece servise götürdüğümde ne beklemem gerektiğine dair bir fikir edinmek istiyorum. Ayrıca, onarımdan bu yana her şey sorunsuz çalışıyor mu veya başka ilgili sorunlar ortaya çıktı mı?

(Çeviren İngilizce)

İyi haber, onarım yapıldığından beri takviye kontrol sistemi mükemmel çalışıyor. Turbo gecikmesi tamamen ortadan kalktı ve gaz tepkisi normale döndü. Wastegate valfinin değiştirilmesi, rölantide can sıkıcı stop etme de dahil olmak üzere tüm sorunları çözdü. Toplam onarım maliyeti yeni wastegate, işçilik ve yeniden kalibrasyon dahil olmak üzere 860 Euro idi. Ucuz olmasa da, ileride daha pahalı turboşarj hasarlarını önlemeye değerdi. Arızalı wastegate değiştirildikten sonra intercooler ve diğer bileşenler iyi kontrol edildi. Tamirden bu yana 6 ay geçti ve her şey sorunsuz çalışıyor. Hiçbir kontrol motoru ışığı veya takviye basıncı sorunu geri dönmedi. Yakıt tüketimi normal seviyelere geri döndü ve motor olması gerektiği gibi çalışıyor. Turbo sistemi kalıcı bir hasar görmeden hemen tamir ettirmek kesinlikle doğru bir karardı.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı tavsiyelere dayanarak A3'ümü turbo sistemleri konusunda uzmanlaşmış yeni bir tamirciye götürdüm. Diyagnostikleri çalıştırdıktan sonra, takviye basıncı sorunlarına gerçekten de arızalı bir wastegate'in neden olduğunu doğruladılar. Onarım yaklaşık 2 gün sürdü ve atık kapağının değiştirilmesi, turbo grubunun temizlenmesi ve ECU'nun yeniden kalibre edilmesi dahil toplam 920 Euro'ya mal oldu. Aradaki fark inanılmaz, artık turbo gecikmesi veya ıslık sesi yok. Kontrol motoru ışığı söndü ve rölanti artık mükemmel şekilde stabil. Yakıt tüketimi normale döndü ve motor yeniden duyarlı hale geldi. Tamirciye göre MAP sensörü okumalarının hepsi spesifikasyonlar dahilinde. Turboşarjda hasara yol açmadan önce bunu yakaladığım için çok mutluyum. Yeni atölye mükemmel bir iş çıkardı ve gelecekteki onarımlar için kesinlikle onları tekrar kullanacağım. Sorunu doğru şekilde teşhis etmeme yardımcı olduğunuz için teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)