A3 Dizel Güç Kaybı Arızalı Piston Segmanlarına İşaret Ediyor

Yakın zamanda 2010 A4 2.0 TDI aracımda benzer semptomlar yaşadım. Motor vuruntusu ve güç kaybının başlangıçta şüphelenilenden daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Triger kayışı için yaptığım ilk onarım, doğru yapılmadığı için bir sorunlar zincirine yol açtı. Kötü triger kayışı montajı eksantrik mili zamanlamasının biraz sapmasına neden oldu, bu da sonunda emme manifolduna zarar verdi ve ciddi sıkıştırma sorunları yarattı. Belirtiler sizinkilerle eşleşti, kötü yakıt ekonomisi, önemli güç kaybı ve uyarı ışıkları. İlk yanlış hizalama valf hasarına neden olduğundan, yeni kafa contası montajı da dahil olmak üzere tam bir üst uç yeniden yapılandırması gerekti. Bu, aracı bir haftadan uzun süre tamirhanede tutan büyük bir onarımdı. Piston segmanlarındaki hasar, motor açıldığında açıkça görüldü. Burada doğru bir teşhis çok önemlidir, belirtileriniz piston segmanı aşınmasına işaret etse de, doğru yapılmayan önceki onarım çalışmalarıyla ilgili olabilir. Herhangi bir onarıma başlamadan önce kompresyon testi ve sızıntı testi yapabilecek sertifikalı bir uzman bulmanızı şiddetle tavsiye ederim. Bu tür bir sorunun ciddiyeti, ek motor hasarını önlemek için derhal müdahale edilmesi gerektiği anlamına gelir. Benim durumumda, beklemek sorunu önemli ölçüde daha kötü ve daha kapsamlı hale getirdi.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Bahsettiğiniz eksantrik mili zamanlaması sorunu, geçen yıl A3'ümde ürkütücü derecede benzer bir şeyle uğraştığım için dikkatimi çekti. Aynı semptomlarla başladı, zayıf motor, zayıf yakıt tüketimi, uyarı ışıkları. Benim durumumda kötü bujiler ve kötü yapılmış bir önceki servisten kaynaklanan bir zamanlama sorununun bir kombinasyonu olduğu ortaya çıktı. Tamamen yeniden inşa etmek tüm sorunlarınızı çözdü mü? Sadece onarımınızın nihai maliyetini ve sonrasında başka sorunların ortaya çıkıp çıkmadığını merak ediyorum. Bu tür bilgiler, bu büyük onarımlar için bütçe oluştururken gerçekten yardımcı oluyor. Krank mili konum sensörü de tüm bu süreç boyunca bana sorun çıkardı, bu yüzden onu da kontrol etmeye değer olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Üst uç yenileme işlemi tamamlandıktan sonra her sorun tamamen çözüldü. Kötü performansa neden olan silindir basıncı dalgalanması tamamen ortadan kalktı. Triger kayışı onarımı başlangıçta atölyelerinde yanlış yapıldığı için, kafa contası değişimi de dahil olmak üzere tüm onarım maliyetini karşıladılar ve benim için 0 Euro cepten çıktı. Yakıt tüketimi normale döndü ve motor tam gücünü yeniden kazandı. Onarım sırasında yakıt enjektörleri de kontrol edildi ve önlem olarak temizlendi. Onarımın tamamlanmasından bu yana geçen aylar içinde yeni bir sorun ortaya çıkmadı. Profesyonel bir kompresyon testi her şeyin artık olması gerektiği gibi çalıştığını doğruladı. Bahsettiğiniz krank mili konum sensörü kesinlikle benzer semptomlara neden olabilirken, benim durumumda temel neden kesinlikle supap zamanlama sorunlarına yol açan hatalı triger kayışı montajıydı. Onarımın garanti kapsamında yapılması çok önemliydi çünkü parça ve işçilikle birlikte tam bir üst uç yeniden yapımı genellikle birkaç bin Euro tutar. Kötü işçilikten kaynaklanan sorunlar ortaya çıktığında önceki onarım çalışmalarının garanti kapsamında olup olmadığını kontrol etmeye her zaman değer.

(Çeviren İngilizce)

Sonunda cesaretimi topladım ve A3'ümü geçen hafta farklı bir tamirciye götürdüm. Teşhis testleri tam olarak şüphelendiğimiz şeyi ortaya çıkardı, önceki onarım zincirleme bir sorun reaksiyonuna neden olmuştu. Turboşarj yanlış zamanlama nedeniyle düşük performans gösteriyordu ve piston segmanları zayıf kompresyonla çalışmaktan dolayı önemli ölçüde aşınma gösteriyordu. Yeni servis her şeyi belgeleyerek kapsamlı bir iş çıkardı. Yağ karterinde metal talaşları buldular, bu da duyduğum motor vuruntusunu açıklıyordu. Tam onarım, piston segmanlarının değiştirilmesini, zamanlama sorunlarının giderilmesini ve motorun üst ucunun yeniden yapılmasını içeriyordu. Ayrıca arıza belirtileri gösterdiği için krank mili konum sensörünü de değiştirdiler. Toplam maliyet 3200 Euro'ya geldi, ancak önceki atölyenin hatalı çalıştığına dair kanıt getirdiğim için 500 Euro indirim yaptılar. Araba son birkaç gündür yeni gibi çalışıyor, artık güç kaybı yok, yakıt tüketimi normale döndü ve o sinir bozucu motor vuruntusu gitti. Benzer sorunlarla karşılaşan herkes için profesyonel ipucu: her şeyi belgeleyin ve ikinci bir görüş alın. Ekstra teşhis ücreti, kötü onarımlardan daha fazla zarar görmemek için buna değer.

(Çeviren İngilizce)