VW Transporter-spolarmondstycken döda: Snabba felsökningstips

Jag hade ett liknande problem med min VW Passat TSI 2016 förra månaden. När varningslampan för torkarsystemet tändes visade den initiala kontrollen mer än bara låg vätskenivå. Spruthålen hade blivit igensatta med mineralavlagringar och skräp. Efter att ha kontrollerat vindrutespolningsbehållaren upptäckte vi att pumpen fortfarande surrade men ingen vätska nådde vindrutan. Åtgärden krävde: Rengöring av spruthålen med en tunn tråd, Spolning av hela torkarsystemet, Byte av en sprucken vätskeledning nära pumpen, Installation av ett nytt vätskefilter. Det här var ingen allvarlig reparation men krävde omedelbar åtgärd för att förhindra pumpskador. Igentäppta spruthål är vanliga i dessa VW-modeller, särskilt vid användning av spolarvätska av låg kvalitet. Ett snabbt test för diagnos: Om du fyller på behållaren och hör pumpen arbeta men inte ser någon vätska, är det troligt att det är igensatta hål eller ett problem med ledningen snarare än bara låg vätskenivå. I ditt fall, eftersom båda spruthålen slutade fungera samtidigt, misstänker jag antingen ett pumpfel eller en blockering i huvudledningen snarare än bara en tom vätskebehållare.

(Översatt från Engelska)

Tack för din utförliga förklaring. Mina spolarmunstycken fungerar fortfarande inte, men jag fick precis tillbaka bilen efter reparation. Mekanikern hittade samma fel, igensatta munstycken och en sliten pump som behövde bytas. Varningslampan på instrumentbrädan är nu släckt. Uppstod liknande problem igen för dig efter reparationen? Det vore bra att veta vad man ska hålla utkik efter. Jag är också nyfiken på reparationskostnaden du fick betala, eftersom jag vill försäkra mig om att jag inte blev överdebiterad för arbetet med spolarvätskesystemet.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha fått min Passat reparerad förra månaden har jag inte haft några problem med spolarvätskan. Varningslampan för vindrutetvätt har varit släckt och spolarmunstyckena fungerar perfekt. Min reparation var enkel, det behövdes bara åtgärdas en låg vätskenivå, vilket kostade 25 € inklusive ny spolarvätska. För att undvika framtida problem med spolarmunstyckena är det värt att använda kvalitets-spolarvätska snarare än utspädd eller billig vätska. Regelbundna kontroller av vätskenivån, särskilt före vintern, kan förhindra att varningslampor tänds. Bra förebyggande åtgärder: Håll vätskereservoaren fylld över minimum, Använd rätt spolarvätska, inte bara vatten, Rengör spolarmunstyckena vid regelbundna biltvättar, Lyssna efter ovanliga pump ljud Reparationskostnaderna kan variera beroende på vad som behöver repareras. Eftersom du behövde en ny pump skulle din faktura naturligtvis bli högre än min enkla vätskenivåkorrigering.

(Översatt från Engelska)

Tack för rådet. Jag vill bara dela med mig av hur det gick på verkstaden. Jag tog den till en annan mekaniker den här gången, som faktiskt visade mig det igensatta systemet medan bilen var uppe på lyften. Totala kostnaden blev 280 € för den nya pumpen, rengöringsservice och ny spolarvätska. Mekanikern var noggrann och gick igenom problemen med spolarvätskesystemet innan arbetet började. Han hittade båda spolarmunstyckena helt blockerade av vit, skorpig beläggning och pumpen gick knappt. Efter att ha åtgärdat allt är spruten mycket starkare än tidigare. Jag är verkligen glad att jag kollade här först, eftersom jag ursprungligen trodde att det bara var låg vätskenivå. Nu vet jag att jag ska använda spolarvätska av bättre kvalitet och hålla ett öga på varningslampan om den kommer tillbaka. Bilen fungerar perfekt nu utan några varningslampor på instrumentpanelen. Jag har inte sett några problem sedan reparationen förra veckan. Vindrutetorkningen är faktiskt bättre än när jag köpte bilen. Värt varenda krona att få det ordentligt fixat istället för att bara fylla på vätskan som jag hade tänkt.

(Översatt från Engelska)