VW Polo Diesel MAP-sensor orsakar dålig prestanda

Nyligen hanterade jag identiska symptom på min Golf TDI 2013. Prestandaproblemen med motorn orsakades av ett betydande vakuumläckage vid insugsmanifoldens packning, inte bara en felaktig MAP-sensor. Symtomen stämde exakt överens: dålig acceleration, ökad bränsleförbrukning och konstant motorvarningslampa. Initiala sensoravläsningar pekade på oregelbundenhet i insugsmanifoldtrycket, men ytterligare inspektion avslöjade försämrat packningsmaterial som släppte in överflödigt luft i systemet. Reparationen innebar att byta ut insugsmanifoldens packningssats och rengöra hela manifoldaggregatet. Även om delarna var relativt enkla, var arbetet omfattande eftersom flera komponenter behövde tas bort för att komma åt insugsmanifoldet ordentligt. Detta visade sig vara ganska allvarligt, eftersom fortsatt drift kunde ha lett till långsiktig motorskada på grund av felaktiga bränsle-luftförhållanden. En korrekt diagnos är avgörande här, medan byte av sensorer kan verka som en självklar lösning, efterliknar vakuumläckage ofta sensorfelssymptom. Rekommenderar att göra ett röktest först för att utesluta eventuella läckage i insugsmanifoldet innan du byter sensorer. Detta problem är ganska vanligt på VAG-dieselmotorer från den generationen. Reparationen löste alla prestandaproblem, och bränsleekonomin återgick till det normala omedelbart efter att vakuumläckaget åtgärdats.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet med Golf TDI. Jag hade nästan samma problem med min Polo förra vintern. Trycksensoravläsningarna på min bil var överallt, och mekanikern hittade också ett vakuumläckage snarare än bara en dålig grenrörsgivare. Blev reparationskostnaderna rimliga i ditt fall? Efter den initiala diagnosen av givarefelet på min bil var jag orolig för en stor utgift, men hoppas att din blev bättre. Nyfiken också på om du haft några andra problem med insugsgrenröret sedan reparationen? Bilsensorer kan vara knepiga att diagnostisera korrekt, riktigt bra poäng om att göra det där röktestet först.

(Översatt från Engelska)

Efter att du lämnat in din Golf till mekanikern, blev den totala reparationskostnaden 235 €, vilket täckte åtgärdandet av det stora vakuumläckaget. Diagnostiken bekräftade våra tidigare misstankar: tryckgivaren till insuget var felaktig, men den främsta boven var verkligen det där vakuumläckaget som orsakade oregelbundna avläsningar. Motorns prestanda förbättrades dramatiskt direkt efter reparationen. Sedan dess har alla givareavläsningar varit stabila utan några problem med insuget under de senaste månaderna. Bilen går nu smidigt med normal bränsleförbrukning, vilket bevisar att det var värt att åtgärda både givarefelet och vakuumläckaget samtidigt. Rökgastesten var avgörande för att hitta läckans exakta plats, vilket definitivt sparade tid och förhindrade onödiga byten av bilsensorer. Jag skulle säga att reparationskostnaderna var rimliga med tanke på den omfattande reparation som krävdes för att återställa motorns funktion. För förebyggande underhåll kan regelbundna kontroller av insugets tryckavläsningar bidra till att upptäcka liknande problem tidigt innan de utvecklas till större problem. I det här fallet var det mer kostnadseffektivt att åtgärda båda problemen samtidigt än att göra flera separata reparationer.

(Översatt från Engelska)

Att åka till mekanikern var en ganska stor upplevelse för mig. Diagnosen visade att min Polo hade både en defekt MAP-sensor och ett vakuumläckage, precis som din bil. Den totala reparationskostnaden var 475 €, högre än väntat men värt det med tanke på den omfattande reparationen. Mekanikern gjorde först ett grundligt trycktest, vilket avslöjade den faktiska omfattningen av problemen med insugningsgrenröret. Det som började som en kontroll av sensorfel blev ett mer komplext reparationsarbete. De var tvungna att ta bort flera komponenter för att komma åt och åtgärda vakuumläckaget ordentligt. Efter reparationen var skillnaden omedelbar. Ingen mer seg acceleration eller hög bränsleförbrukning. Motorlampan slocknade äntligen, och avläsningarna från bilsensorerna återgick till det normala. Den har fungerat smidigt i 3 månader nu utan problem med insugningsgrenröret. I efterhand var det avgörande att få den kompletta diagnoskontrollen. Medan de initiala symptomen på MAP-sensorn gjorde mig orolig, sparade det förmodligen pengar i längden att åtgärda båda problemen samtidigt.

(Översatt från Engelska)