VW Polo Diesel Effektminskning & Ojämn Gång - Reparationsguide

Hade nästan identiska problem med min VW Golf diesel från 2002 förra året. Jag har viss erfarenhet av grundläggande underhåll, men behövde professionell hjälp för detta. Symptomen stämmer exakt överens med vad jag upplevde: dålig bränsleekonomi, ojämn gång och minskad effekt. Motorstyrningssystemet visade tecken på ett för fett bränsle-luft-förhållande, vilket visade sig bero på en defekt insprutningsventil. Jag tog den till en verkstad där de diagnostiserade en defekt insprutare som orsakade ojämn bränsletillförsel. Reparationen omfattade: Komplett insprutartest, Byte av den defekta insprutaren, Kalibrering av bränslesystemet, Rensa felkoder. Totalkostnaden var 515 € inklusive delar och arbete. Skillnaden i prestanda var omedelbar, jämn acceleration återkom, bränsleekonomin förbättrades avsevärt och motorlampan slocknade. För att hjälpa till att diagnostisera ditt specifika fall, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, När byttes bränslefiltret senast, Eventuella senaste arbeten på insugningsgrenröret eller luftfiltret, Finns det några andra varningslampor förutom motorlampan, Har du lagt märke till någon ovanlig avgasröksfärg? Dessa detaljer skulle hjälpa till att bekräfta om ditt problem stämmer överens med vad jag stötte på. Med tanke på åldern på dessa VWs är insprutningsproblem ganska vanliga, men det är bäst att utesluta enklare orsaker först.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 132000 km, för bara ett par månader sedan. Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Efter att ha läst ditt svar kollade jag avgaserna och märkte mörk rök, speciellt vid acceleration. Bränslefiltret byttes vid senaste servicen, men luftfiltret ser ganska smutsigt ut när jag kollade det idag. Det konstiga är att motorn startar perfekt när den är varm, men kämpar mer vid kallstart. Inga andra varningslampor förutom motorlampan. Med tanke på vad du nämnde om insprutare, så låter det rimligt som en möjlig orsak. Eftersom senaste servicen även inkluderade en ny lambdasond men problemen kvarstår, lutar jag åt att ta den till en specialist för att kolla insprutningssystemet. Hellre åtgärdar jag detta ordentligt än att riskera att skada katalysatorn genom att köra för fett under för lång tid.

(Översatt från Engelska)

Tack för uppdateringen och att du kollade de där punkterna. Den mörka röken kombinerad med problem vid kallstart pekar ytterligare på ett injektorproblem, liknande det jag upplevde. Min Golf visade också exakt samma symtom innan reparationen. Det smutsiga luftfiltret du hittade kan bidra till den rika bränsleblandningen, eftersom motorns dator kan kompensera med överflödigt bränsle. Men med tanke på att din syresensor är ny och problemen kvarstår är insprutningssystemet fortfarande den mest troliga boven. Mitt fall började på liknande sätt, perfekta varma starter men problematisk kalldrift. Verkstaden förklarade att slitna injektorer ofta visar sina värsta symtom vid kallstarter när bränsleförstoftningen är som mest kritisk. Innan du tar den till specialisten skulle det vara värt att byta det luftfiltret, det är en relativt billig åtgärd som förbättrar den totala bränsleekonomin och motorprestandan. Men realistiskt sett, baserat på symtomen och min erfarenhet av dessa VW-dieslar, kommer du sannolikt att behöva injektorarbete för att helt lösa problemen. Att skydda katalysatorn genom att åtgärda detta snabbt är smart tänkt. Mina reparationskostnader hade kanske blivit högre om jag hade väntat längre. När du besöker specialisten, be dem att utföra ett komplett trycktest av insprutningssystemet, detta identifierade min felaktiga injektor snabbt.

(Översatt från Engelska)

Symtomen du beskrev och mina inspektioner pekar definitivt mot problem med insprutningssystemet. Den mörka avgasröken jag upptäckte vid kontroll och problemen med kallstart stämmer överens med vad du upplevde med din Golf. Jag beställde just ett nytt luftfilter eftersom jag såg att det var smutsigt, men håller med om att det här förmodligen bara är en liten del av problemet. Bränsle-luft-förhållandet verkar felaktigt även med den nya lambdasonden, så att få insprutningsmunstyckena testade är nästa steg. Eftersom luftfiltret är billigt och enkelt att byta ut, kommer jag att göra det först. Men jag har redan ringt en dieselexpert för nästa vecka för att kontrollera bränsleinsprutningarna och köra de trycktester du nämnde. Eftersom både insugsmanifoldet och katalysatorn är dyra delar, vill jag definitivt lösa detta innan det orsakar mer skada. De 515 € du nämnde för insprutningsarbetet är bra att veta, det ger mig en ungefärlig uppfattning om vad jag kan förvänta mig om det visar sig vara samma problem. Likheterna mellan våra fall är ganska slående, särskilt problemen med kallstart och den mörka röken. Jag uppskattar verkligen att du delar med dig av din erfarenhet så detaljerat. Jag uppdaterar när jag vet mer efter specialistbesöket. Den grundliga testningen du föreslog bör hjälpa till att fastställa om slitna insprutningsmunstycken verkligen är roten till problemet här.

(Översatt från Engelska)