VW Passat TDI Insugningsproblem, problem med tändningen

Jag hade ett liknande problem med min VW Golf 2.0 TDI från 2013. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med dieselmotorer stämmer de symptom du beskriver exakt överens med vad jag stötte på, särskilt motorfel och prestandaproblem. Manifoldtrycksavläsningarna var överallt, och verkstaden bekräftade ett läckande insugningsrör på grund av värmeskador. Diagnosprocessen innefattade kontroll av manifoldgivarens värden och ett röktest för att identifiera läckans exakta läge. Den totala reparationen kostade 1180 €, vilket inkluderade: Ny insugningsrörsaggregat, Packningar och små delar, Arbetskostnader, Systemdiagnostik, Test efter reparation Reparationen löste helt den ojämna gången och återställde korrekt motorprestanda. Kontrollmotorlampan slocknade och har inte återkommit sedan dess. Skulle du kunna dela med dig av: Aktuell körsträcka på din Passat, Eventuella nyligen utförda reparationer eller underhåll, Specifika felkoder från kontrollmotorlampan, Om problemen började plötsligt eller utvecklades gradvis Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt fall är liknande och om du kan ha samma fel på insugningsröret.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade kostnadsfördelningen för reparationen. Min Passat har 139395 km på mätaren, och den senaste servicen gjordes för bara 3 veckor sedan, rutinbyte av olja och filter. Symtomen på vakuumläckan började gradvis visa sig under den senaste månaden. Motorlampan blinkade ursprungligen men lyser nu konstant. Motorfelantändningen blir särskilt märkbar när man accelererar från stillastående. Jag kontrollerade tryckmätningarna i grenröret med en OBD-skanner och fick fluktuerande värden, vilket verkar bekräfta din diagnos om problemen med insugningsgrenröret. Reparationskostnaden du nämnde ligger i linje med vad jag förväntade mig, även om jag hoppas att arbetskostnaderna här kan vara lite lägre. Jag tror att jag ska låta den kollas på verkstaden nästa vecka. Problemen med grenröret som du beskrev stämmer exakt överens med mina symptom, och jag vill åtgärda det innan någon sekundär motorskada uppstår.

(Översatt från Engelska)

Baserat på min erfarenhet med liknande fel på insugningsgrenröret på min Golf TDI, är det absolut rätt att få det kontrollerat omgående. Efter att ha reparerat min egen bil lärde jag mig att dessa problem med grenröret kan leda till allvarligare motorproblem om de lämnas okontrollerade. Dina avläsningar av grenrörets tryck som visar inkonsekventa värden är ett tydligt tecken, identiskt med vad min diagnostiska scan visade. Den gradvisa uppkomsten av symtom matchar också det typiska mönstret för ett felaktigt insugningsgrenrör, där läckan i packningen vanligtvis börjar smått och successivt förvärras. En viktig observation från min reparation: verkstaden upptäckte att sensorn på grenröret faktiskt fortfarande var bra, men själva grenröret hade fått hårsprickor som orsakade vakuumläckan. Detta förklarade varför motorfelantändningen var mer uttalad under acceleration, det varierande trycket skulle förstärka läckan. Eftersom ditt fordon har liknande körsträcka som min bil hade, och med tanke på de matchande symptomen med ojämn gång och avgasemissioner, misstänker jag starkt att du har samma grundorsak. Det senaste servicearbetet hjälpte troligen till att exponera problemet genom att rengöra kolansamlingar som kan ha delvis maskerat läckan. Värt att notera är att mina problem med motorstopp försvann helt efter reparationen, och bränsleekonomin förbättrades märkbart när grenrörets tryck reglerades korrekt igen.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar det utförliga svaret och jämförelsen med din Golf TDI-upplevelse. Symptomen och diagnostiska fynden stämmer verkligen perfekt överens med vad jag upplever. Vid 139395 km verkar min Passat ha nått den vanliga felpunkten för dessa insugsgrenrör. Teorin om vakuumläckage är helt logisk, särskilt med tanke på hur insugstrycksavläsningarna fluktuerar på min OBD-skanner. Det du nämnde om att problemen med motorstopp försvann efter reparationen ger mig hopp, eftersom det har blivit ganska irriterande, särskilt i köer. Efter att ha sett din reparationsöversikt och bekräftelsen att insugsgrenrörsensorn kanske inte är boven, har jag bestämt mig för att boka in den nästa vecka. Det sista jag vill är sekundära motorskador från att köra den för länge med vakuumläckage. Kontrollmotorlampan och motorfelantändningen är tydliga varningstecken på att detta behöver åtgärdas snart. Verkligen hjälpsamt att veta om hårfina sprickor i ditt fall, jag kommer att se till att be verkstaden att specifikt kontrollera efter dessa under deras diagnos. Det är logiskt varför prestandaproblemen blir värre under acceleration om det är det underliggande problemet. Att få det fixat för cirka 1180 € verkar rimligt om det helt löser dessa problem med insugsgrenröret och förhindrar dyrare motorreparationer längre fram.

(Översatt från Engelska)