VW Crafter Ojämn gång och avstängning: Varning för bränslesystem

Eftersom jag har upplevt liknande symptom med en VW Transporter T5 2010 diesel, låter detta som ett felaktigt injektorproblem. Den ojämna gången, avstängningarna och ryckningarna under acceleration tyder vanligtvis på ett problem med för fet blandning, vilket i dessa motorer ofta kan spåras tillbaka till en defekt insprutningsventil. Insugningsgrenröret på min Transporter började visa liknande symptom vid 68000 km. Efter korrekt diagnos visade det sig att en injektor fastnade delvis öppen, vilket orsakade ojämn bränslefördelning. Motorlampan utlöstes av lambdasonden som upptäckte oregelbunden avgasblandning. Detta är verkligen ett allvarligt problem som kräver omedelbar uppmärksamhet, eftersom fortsatt körning kan skada katalysatorn på grund av överflödigt bränsle. Reparationen innebar att alla injektorer togs bort och testades, och en krävde utbyte. Arbetet kräver specialiserad diagnosutrustning för att korrekt koda den nya injektorn till motorstyrsystemet. Viktiga indikatorer som hjälpte till att bekräfta diagnosen: Svart rök från avgaserna, Ojämn tomgång särskilt när den är kall, Avsevärda effektförluster, Ojämn motorljud, Felaktiga sensoravläsningar. Rekommenderar att du hittar en verkstad med specifik certifiering för VW kommersiella fordon och lämpliga diagnostiska verktyg. Detta är inte ett jobb för en vanlig reparationsverkstad.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delade med dig av din erfarenhet med T5:an. Min Crafter hade liknande problem förra året. Efter test visade det sig att massluftflödesgivaren skickade felaktiga avläsningar till styrenheten, vilket störde luft-bränsleförhållandet. Spjällhuset var också ganska igensotigt, vilket förvärrade tomgångsproblemen. Kommer du ihåg vad den totala reparationskostnaden var i ditt fall? Jag är bara nyfiken eftersom dessa problem kan bli dyra. Har allt fungerat smidigt sedan insprutningsmunstycket byttes?

(Översatt från Engelska)

Bra nyheter, efter att ha bytt ut den defekta insprutaren har min T5 gått perfekt i över ett år nu. Bränsleinsprutningssystemet fungerar som det ska, utan fler problem med motorlampan eller fel i blandningsberedningen. Reparationskostnaden landade på 515 € för hela jobbet, inklusive diagnosarbete och kodning av den nya insprutaren till ECU:n. De symptom du nämnde med din luftmassemätare stämmer definitivt överens med vad jag upplevde. Felaktigt luft-bränsleförhållande orsakar liknande problem. Att få rätt diagnos och reparation är avgörande, i mitt fall var syresensoravläsningarna överallt tills den nya insprutaren installerades. En riktig verkstad har rätt diagnosutrustning för att avgöra om det är ett sensorproblem eller ett mekaniskt problem som påverkar bränsletillförseln. När de fixar det rätt första gången går dessa motorer pålitligt i många år. Nyckeln är att hitta någon som kan dessa VW-transportbilsmotorer väl.

(Översatt från Engelska)

Mekanikerbesöket löste äntligen mina pågående problem. Efter att ha sett ditt svar om injektorer fick jag det korrekt diagnostiserat på en VW-specialistverkstad. Det visade sig att min luftmassemätare faktiskt var okej, huvudproblemet var två defekta tändstift och ett delvis igensatt bränslesystem. Den totala reparationen kostade 380 €, inklusive rengöring av hela bränslesystemet och byte av alla tändstift som en uppsättning. Insugningsgrenröret behövde också en grundlig rengöring, vilket de inkluderade i servicen. Mycket bättre än den offert på 800 € jag fick från min tidigare mekaniker för onödiga reservdelsbyten. Motorn går nu smidigt som ny, inga fler avstängningar, ryckningar eller effektminskningar. Ingen motorlampa heller. Verkligen glad att jag följde rådet att hitta en riktig VW-specialist. Det hade sparat tid och pengar att gå dit först istället för till den allmänna verkstaden som inte kunde diagnostisera problemet korrekt.

(Översatt från Engelska)