VW Amarok Effektminskning & Hög Bränsleförbrukning - Reparationsguide

Jag hade nästan exakt samma problem med en 2013 VW Touareg diesel. Som någon med praktisk erfarenhet av att underhålla dieselmotorer förstår jag din oro över dessa symtom. I mitt fall visade sig den reducerade effekten och den höga bränsleförbrukningen vara ett följdproblem av ett trasigt kamrem som inte upptäcktes vid rutinunderhåll. Insugningsgrenröret hade fått kolansamlingar, vilket påverkade cylinderttrycket. Eftersom detta kunde spåras tillbaka till ett garantiomfattat kamremproblem kostade reparationen mig ingenting. Verkstaden gjorde en grundlig kontroll av: Cylinderkompressionsavläsningar, Kamrems skick, Vevaxelgivare, Bränsleinsprutarens timing, Kolavlagringar i insuget Innan jag föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av: Aktuell körsträcka, Servicehistorik, Eventuella nyligen utförda reparationer, Specifika felkoder som visas, Om du märker några ovanliga motorljud Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag upplevde och kan förhindra onödigt byte av delar. Med tanke på symtomen bör kontroll av kamrems skick vara en prioritet, eftersom det kan leda till allvarliga motorskador om det försummas.

(Översatt från Engelska)

Aktuell körsträcka är 26255 km. Senaste servicen genomfördes för bara 2 månader sedan med kontroll av grundläggande underhållspunkter. Symptomen stämmer väl överens med vad du beskrev. Mekanikern läste ut felkod P0401 vid den första felsökningen. Inga ovanliga ljud märktes, bara effektminskning och ökad bränsleförbrukning. Efter att ha läst ditt svar misstänker jag att våra bränsleinsprutare kan vara boven i dramat. Högtrycksbränslesystemet i dessa motorer kan vara känsligt, och felaktiga insprutare skulle förklara både effektminskningen och den dåliga bränsleekonomin. Kamremmen och kolvringarna byttes faktiskt under serviceintervallet vid 25000 km, så de komponenterna bör fortfarande vara i gott skick. Jag skulle uppskatta att höra mer om diagnosprocessen för kolansamling i ditt fall. Behövde de ta bort insugningsgrenröret för rengöring?

(Översatt från Engelska)

Tack för att du gav den informationen. P0401-koden pekar vanligtvis på ett problem med EGR-systemet, vilket stämmer överens med min erfarenhet. Medan min Touareg initialt också hade problem med insprutningsmunstyckena, visade sig den bakomliggande orsaken vara annorlunda. Diagnosen kolansamling på min bil krävde att insugningsgrenröret togs bort för ordentlig inspektion. Teknikerna fann betydande avlagringar som påverkade luftflödet och cylinderttrycket. Topplockspackningen inspekterades också under denna process eftersom symptomen ibland kan efterlikna problem med topplockspackningen. Byte av kamrem i ditt fall är goda nyheter, det utesluter vad som orsakade mina problem. Med tanke på dina symptom och felkoden skulle jag dock rekommendera: 1. Att få EGR-systemet grundligt kontrollerat 2. Att få bränsleinsprutningsmunstyckena testade för korrekt sprutmönster 3. Att kontrollera insugningsgrenröret för kolavlagringar I mitt fall löste kolrengöringstjänsten både effektminskningen och bränsleförbruknings problemen. Kamaxelns läge verifierades också under återmonteringen för att säkerställa korrekt timing. Total reparationstid var cirka 6 timmar. Eftersom du nyligen har gjort större servicearbete, fokusera först på EGR-systemet innan du undersöker mer invasiva lösningar. P0401-koden är en stark indikator på att detta kan vara ditt primära problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade feedbacken. Du tar upp en bra poäng om att fokusera på EGR-systemet först. Efter att ha hört om din erfarenhet med kolansamling har jag bokat en diagnostisk tid för nästa vecka. Verkstaden kommer att börja med att testa EGR-systemet och kontrollera bränsleinsprutare eftersom dessa verkar vara de mest sannolika orsakerna baserat på P0401-koden. Kamremmen som byttes under min senaste service ger lite sinnesro. Skönt att veta att topplockspackning och knackningar i motorn inte är troliga problem med tanke på underhållshistoriken. Jag ska se till att de inspekterar efter kolavlagringar när de diagnostiserar EGR-systemet, det låter som att detta kan bidra till mina problem med effektförlust precis som i ditt fall. Jag kommer definitivt att be dem verifiera kamaxel- och vevaxelns timing vid återmontering om några komponenter behöver tas bort. Jag hoppas verkligen att det bara är en igensatt EGR snarare än problem med bränsleinsprutare, eftersom jag vet att byte av insprutare kan bli dyrt på dessa motorer. Tack igen för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte till att begränsa var diagnostiska ansträngningarna ska fokuseras.

(Översatt från Engelska)