Trög Suzuki transport pekar på felaktig MAP-sensor

Som ägare av en Suzuki Swift (2001) upplevde jag nästan identiska symptom förra året. Problemen med motorprestanda och hög bränsleförbrukning visade sig bero på en felaktig MAP-sensor i kombination med en betydande vakuumläcka vid insugningsrörets packning. Det som började som en enkel diagnostik av en fordonssensor avslöjade ett allvarligare underliggande problem. Enbart bytet av MAP-sensorn löste inte problemet helt och hållet. Vakuumläckan orsakade felaktiga avläsningar, vilket gjorde att motorn gick på för högt bränsle och ledde till dålig prestanda. Reparationen krävde: Byte av MAP-sensor, Komplett byte av packning i insugningsröret, Inspektion och byte av vakuumledning, Omkalibrering av ECU efter reparationer Den totala tiden i verkstaden var ca 4 timmar. Vakuumläckan kunde ha orsakat långvarig motorskada om den inte åtgärdats, eftersom motorn ständigt kördes med felaktiga luft-bränsleblandningar. För din Carry, begär ett röktest före varje sensorbyte för att kontrollera om det finns vakuumläckage. Många gånger är dåliga MAP-sensoravläsningar symptom på andra problem, inte grundorsaken. En korrekt diagnos sparar tid och förhindrar onödiga reservdelsbyten.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar din erfarenhet. Jag hade nästan samma problem med min Carry tillbaka 2020. Jag fick grenrörets trycksensor utbytt vilket hjälpte till med motorprestanda, och min mekaniker hittade också några slitna vakuumledningar som behövde uppmärksamhet. Jag skulle vara nyfiken på att veta hur mycket du slutade betala för den fullständiga fixen. Har du också märkt några återkommande problem sedan reparationen gjordes? Bilens sensoruppsättning på dessa modeller kan vara lite kinkig, så jag gillar alltid att höra om långsiktiga resultat efter reparationer av trycksensorer.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha fått reparationerna utförda kan jag bekräfta att problemen var helt lösta. Tryckgivaren i grenröret var felaktig och behövde bytas ut, och mekanikern hittade dessutom ett stort vakuumläckage som bidrog till problemen. Den totala kostnaden uppgick till 235 euro för båda reparationerna tillsammans. Efter reparationen av bilens sensor och vakuumläckan har motorns prestanda varit perfekt utan några återkommande problem. Bränsleförbrukningen har återgått till normala nivåer och den tröga accelerationen har helt försvunnit. När jag ser tillbaka var det viktigt att få en korrekt diagnos, eftersom enbart bytet av trycksensorn inte skulle ha löst det underliggande vakuumproblemet. Reparationen av MAP-sensorn gjorde en enorm skillnad i hur motorn går. Efter 18 månader fungerar allt fortfarande som det ska, utan några motorlampor eller prestandaproblem. Sensorbytet visade sig vara en enkel lösning när mekanikern hade identifierat de exakta problemen.

(Översatt från Engelska)

Min resa till mekanikern slutade med att bli en ögonöppnare. Efter att ha läst om liknande problem med tryckgivaren i grenröret tog jag in min Carry för diagnos. Mekanikern fann både en felande MAP-sensor och betydande vakuumläckage i insugningsrörsystemet, precis som andra hade nämnt. Den totala reparationen uppgick till 280 euro och omfattade följande Ny trycksensor i grenröret, byte av vakuumledningar, arbetskostnader, diagnostiska tester Bilen går perfekt nu. Bränsleförbrukningen är tillbaka till det normala och den tröga accelerationen är borta. Avläsningarna av insugningsrörets tryck är stabila och kontrollampan för motorn har inte återkommit. Min nya mekaniker var noggrann och öppen med hela processen, visade mig de gamla skadade delarna och förklarade allt. Jag har lärt mig att en korrekt diagnos förhindrar att man betalar för mycket för partiella lösningar. Bilens sensorer arbetar alla tillsammans, så det är värt att ha en skicklig mekaniker kontrollera hela systemet snarare än att bara byta ut delar. Jag är verkligen glad att jag frågade här först och gick förberedd med rätt information.

(Översatt från Engelska)