T-Roc TSI Effektminskning: Magertgående Motor Åtgärdad

Jag hade nästan identiska symptom med min T-Cross TSI 2020 i vintras. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta med VW-motorer trodde jag initialt att det var relaterat till luft-bränsleförhållandegivaren. Efter att ha kört diagnostik hittade min verkstad en defekt bränsleinsprutare som orsakade ojämn bränslefördelning. Kontrollmotorlampan utlöstes av syresensorn som detekterade ett magert tillstånd. De utförde en grundlig inspektion och fann att en insprutare inte förångade bränslet korrekt, vilket ledde till ofullständig förbränning. Reparationen omfattade: Komplett test av bränsleinsprutare, Byte av den defekta insprutaren, Systemtryckstestning, Återställning och anpassning av ECU. Totalkostnaden blev 515 € inklusive delar och arbete. Sedan reparationen har motorn gått smidigt utan effektminskning eller problem med ojämn tomgång. Innan jag föreslår specifika lösningar för ditt fall, skulle du kunna dela med dig av: Aktuell körsträcka, När gjordes den senaste servicen av bränslesystemet, Finns det några andra varningslampor förutom kontrollmotorlampan, Förvärras problemet när motorn är varm eller kall, Har du märkt någon ovanlig bränsleförbrukning? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem stämmer överens med vad jag upplevde med mitt insprutarproblem.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen utfördes vid 112 000 km, nu visar kilometerräknaren 114 832 km. Din diagnos stämmer exakt överens med mina symptom. Verkstaden bekräftade precis en defekt bränsleinsprutare på cylinder 2. Motorlampan tändes eftersom lambdasonden upptäckte inkonsekventa bränsle-luftförhållanden. De upptäckte också att massluftflödesgivaren gav felaktiga avläsningar, vilket bidrog till den magra blandningen. Total reparationskostnad blev 490 €, inklusive: Ny bränsleinsprutare, byte av massluftflödesgivare, systemrengöring, datoråterställning. Bilen går nu perfekt med jämn acceleration och inga ryck. Bränsleekonomin har märkbart förbättrats. Tändstiften inspekterades också men visade sig vara i gott skick. Tack för att du delade med dig av din erfarenhet, det hjälpte till att bekräfta mina misstankar om att bränsletillförselsystemet var det centrala problemet.

(Översatt från Engelska)

Kul att höra att du fick problemet löst! Precis som i mitt fall var syresensorsavläsningarna som pekade på magert läge den viktigaste indikatorn. Dessa TSI-motorer kan vara känsliga för problem med bränsletillförseln, men de är vanligtvis mycket pålitliga när den bakomliggande orsaken är åtgärdad. Kombinationen av en defekt injektor och massflödesgivare förklarar de allvarliga symtomen du upplevde. I mitt fall räckte det att byta bara injektorn, men att båda komponenterna går sönder kan definitivt förvärra den ojämna gången och effektförlusten. Din reparationskostnad var faktiskt lite bättre än min, även med det extra byte av sensorn. Sedan arbetet utfördes har min bränsleförbrukning varit optimal och motorvarningslampan har aldrig återkommit. Katalysatorn kan ibland påverkas av långvariga magra driftsförhållanden, men att upptäcka problemet relativt snabbt förhindrar vanligtvis sekundärskador. Ett tips för förebyggande underhåll: Jag låter nu bränsleinsprutare rengöras professionellt var 60 000 km. Verkstaden nämnde att detta kan bidra till att förhindra liknande problem från att utvecklas, särskilt i direktinsprutningsmotorer som våra där kolansamling kan vara vanligare.

(Översatt från Engelska)

Tack för alla detaljerade svar om problemet med bränsleinsprutaren. Att både insprutaren och massluftflödesgivaren gav upp samtidigt förklarar definitivt varför mina symptom var så allvarliga. Syresensorsavläsningarna var helt korrekta när det gällde att identifiera det magra läget. Verkstaden gjorde ett grundligt arbete, deras kompletta diagnos hjälpte till att upptäcka båda de felaktiga komponenterna innan någon skada uppstod på katalysatorn. Den nya bränsleinsprutaren och massluftflödesgivaren har gjort en enorm skillnad. Motorn går som ny nu utan tvekan eller effektminskning. Total reparation på 490 € verkar rimligt med tanke på de bytta delarna. Bra råd om förebyggande rengöring av insprutare, jag kommer definitivt att lägga till det i mitt underhållsschema med 60 000 km intervall. Bättre att förhindra problem än att hantera kompletta fel. Jag uppskattar verkligen att alla delar med sig av sina erfarenheter med liknande symptom. Att ha verkliga reparationsresultat att jämföra med hjälpte till att bekräfta att vi var på rätt spår med diagnosen. Spjällhuset och tändstiften kontrollerades och var okej, så att fokusera på bränsletillförselsystemet var helt rätt.

(Översatt från Engelska)