Suzuki Diesel: Problem med glödstift och varningssignaler för rök

Hade en liknande fråga med min 2013 Suzuki Swift diesel förra vintern. Har viss erfarenhet av underhåll av dieselmotorer, främst genom att hantera mina egna reparationer genom åren. De symptom du beskriver stämmer exakt med vad jag upplevde, kontinuerlig förvärmningslampa, motorlampa tänd och rök vid acceleration. Styrenheten fick felaktiga signaler på grund av en felaktig anslutning. Verkstaden konstaterade att kabeln som ansluter till glödstiftskontrollenheten hade slitits igenom, vilket orsakade intermittent kontakt. Reparationen innebar att den skadade kabeln byttes ut och att alla glödstiftsanslutningar kontrollerades. Den totala reparationskostnaden var 95 euro inklusive diagnostid. Sedan reparationen har värmeelementet och glödstiftssystemet fungerat perfekt, utan några fler varningslampor eller rökproblem. Innan du föreslår specifika lösningar, kan du dela med dig av följande: Aktuell körsträcka på ditt fordon, Hur länge har problemet funnits, Finns det några startproblem, särskilt i kallt väder, Stannar fordonet någon gång Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem är identiskt med vad jag upplevde eller om det kan finnas andra faktorer inblandade. Vi rekommenderar att du gör ett ordentligt diagnostiskt test, eftersom liknande symtom ibland kan peka på olika underliggande problem i glödstiftssystemet.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 173000 KM, för ungefär 2 veckor sedan. Mitt fordon upplever för närvarande symptom på feltändning i motorn tillsammans med de problem som nämns. Motorn stannar särskilt när den är kall, och röken har en tydlig blågrå färg under acceleration. Glödstiftsvarningen började direkt efter den senaste servicen, vilket får mig att undra om något stördes under underhållet. Igår märkte jag att värmeelementet kanske drar mer ström än vanligt, eftersom batteriet verkar laddas ur snabbare. I morse började motorlampan blinka med jämna mellanrum, vilket gjorde mig ännu mer orolig. Efter att ha läst din erfarenhet kommer jag definitivt att kontrollera ledningarna först innan jag byter ut några komponenter.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du gav oss dessa ytterligare detaljer. De symptom som du beskriver efter servicen, särskilt feltändningen och problemen med kallstart, pekar faktiskt på ett potentiellt mer komplext problem än det som jag ursprungligen stötte på med min Swift. Den blågrå röken under acceleration, i kombination med motorstopp och batteriladdning, tyder på att problemet kan sträcka sig längre än bara till glödstyrenheten. I mitt fall, när jag hade liknande ytterligare symtom, visade det sig att verkstaden hittade skadade injektorkablar tillsammans med glödstiftsproblemen. Det diagnostiska testet visade att ett ledningsnät hade klämts av misstag under den tidigare servicen, vilket påverkade både glödstiftssystemet och insprutarnas timing. Den totala reparationen slutade på cirka 280 €, vilket inkluderade: Fullständig systemdiagnos, reparation av kablage, justering av injektorstyrning, test av glödstiftsmotstånd Eftersom dina problem började efter den senaste servicen rekommenderar vi starkt att du återvänder till samma verkstad, eftersom de bör åtgärda alla servicerelaterade komplikationer till reducerad eller ingen kostnad. Symptomen på feltändning i kombination med den blinkande kontrollampan för motorn kräver omedelbar uppmärksamhet för att förhindra potentiella motorskador. Har du märkt någon förändring i bränsleförbrukningen sedan dessa problem började? Denna information kan hjälpa till att fastställa om injektorerna också är påverkade, liknande det jag upplevde.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade informationen om injektorns kopplingsmöjlighet. Bränsleförbrukningen har definitivt ökat, med ca 20% mer bränsle än vanligt. Får sämre körsträcka särskilt under kallstartssituationer när motorn verkar kämpa som mest. Kommer att kontakta verkstaden i morgon. Med tanke på att dessa problem började direkt efter deras service, borde de åtminstone inspektera den under garantin. Rökutvecklingen vid acceleration och feltändningarna börjar bli mer märkbara, och jag vill undvika allvarliga motorskador. Dieselmotorn verkar gå särskilt ojämnt under de första 5-10 minuterna efter start. Värmeelementet och glödstiftssystemet fungerar uppenbarligen inte som de ska, vilket orsakar dålig förbränning. Jag kommer att be dem att särskilt kontrollera det område i ledningsnätet som du nämnde, eftersom symptomen stämmer så väl överens. Uppskattar heads up om att kontrollera både glödstiftssystemet och injektorerna tillsammans. Det är bättre att låta dem diagnostisera hela systemet än att byta ut delar en i taget. Uppdaterar när jag vet den faktiska orsaken.

(Översatt från Engelska)