S4 MAP-sensorsymtom pekar på prestandaproblem

Hade liknande symptom på min 2014 S5 med 3.0T-motorn. Manifoldtrycksproblem började visa exakt som din, strömförlust, kontrollera motorlampan och dålig bränsleförbrukning. Intagsgrenrörssensorns avläsning var inkonsekvent, vilket fick ECU att få felaktiga data om luft-bränsleblandningen. Efter diagnostiska tester visade det sig att det var mer än bara ett fel på grenrörssensorn. Problemet var en betydande vakuumläcka vid insugsgrenrörets packning. Fordonssensorn fungerade bra, men läckan orsakade falska avläsningar. Dessa symptom lurar ofta människor att byta ut MAP-sensorn i onödan. Reparationen krävde att insugsgrenröret togs bort, packningarna byttes ut och hela vakuumsystemet testades. Det är definitivt ett allvarligt problem som behöver åtgärdas snabbt, eftersom det kan leda till dyrare problem om motorn körs med felaktiga luft-bränsle-förhållanden. Jag skulle starkt rekommendera att man gör ett ordentligt vakuumläckagetest innan man byter ut några sensorer. När mätvärdena för grenrörstrycket inte stämmer är det viktigt att verifiera om det faktiskt är ett sensorproblem eller en underliggande vakuumläcka. Reparationen tog ungefär 4 timmar på verkstaden och den har gått perfekt sedan dess.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av den erfarenheten. Jag hade också samma problem med grenrörstrycket på min S4, men bilens sensordiagnos visade att det faktiskt bara var MAP-sensorn i mitt fall. Ganska okomplicerad fix när de väl hade hittat problemet. Nyfiken på vad den totala reparationskostnaden var för ditt insugningsgrenrörsarbete? Mitt byte av trycksensor var rimligt, men jag undrar om du stötte på några andra problem sedan du fick det åtgärdat? Alltid bra att veta vad man ska se upp för med dessa motorer.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du frågade om uppföljningen. Sedan vakuumläckaget vid insugningsröret åtgärdades har motorprestandan varit bergfast. Den totala reparationen uppgick till 235 euro, vilket omfattade både arbete och reservdelar. De felaktiga mätvärdena från tryckgivaren i grenröret orsakades definitivt av det stora vakuumläckaget, snarare än av en dålig givare i sig. Verkstaden gjorde en grundlig kontroll av alla relaterade bilsensorer medan de hade den isär, och allt annat gick bra. Inga andra problem har dykt upp under de månader som gått sedan reparationen. Bränsleekonomin är tillbaka till det normala och motorn går mjukare än tidigare. Att få korrekta tryckavläsningar från bilens sensorsystem har gjort en verklig skillnad i hur bilen presterar. Värt att nämna är att en korrekt diagnos sparade pengar i det långa loppet, att byta ut sensorer utan att åtgärda den underliggande läckan skulle ha varit slöseri. Bilen har varit problemfri sedan man tog itu med det faktiska problemet.

(Översatt från Engelska)

Jag fick äntligen tillbaka min bil från verkstaden idag efter att ha hanterat problemen med MAP-sensorn. Mekanikern jag hittade var mycket bättre än min tidigare, kunde verkligen sina saker om manifoldtryckssystem och tog sig tid att förklara allt. Den diagnostiska testningen bekräftade att det bara var en felaktig sensor som orsakade motorprestandaproblemen. Smart drag att få det kontrollerat ordentligt istället för att bara kasta delar på det. Räkningen blev 180 euro för den nya sensorn och arbetet, vilket verkar rimligt med tanke på den specialistkunskap som krävdes. Bilen går som ny nu. Motorns prestanda är tillbaka till det normala, bränsleekonomin har förbättrats och ingen motorlampa lyser längre. Jag är ganska lättad över att det bara var ett enkelt givarfel och inte något mer allvarligt med grenröret eller vakuumsystemet. En bra lektion i att få korrekt diagnostik utförd snarare än att göra antaganden om vad som behöver åtgärdas.

(Översatt från Engelska)